У Changan уже много моделей в России, но компания готова обновлять и дополнять ассортимент / фото ДЦ «Changan Центр Варшавка»
В конце мая компания Changan анонсировала выход на российский рынок сразу 8 новых и обновленных моделей до конца текущего года. Речь идет о кроссоверах, лифтбэках и пикапах. Их производство планируется локализовать на калининградском «Автоторе». Натиск, как видим, мощный. Но вот вопрос: какие машины способны принести компании осязаемые объемы продаж, а какие займут свое место в линейке бренда исключительно ради имиджа? Разбираемся вместе с экспертами.
Шире круг
– Модельный план Changan выглядит достаточно масштабным, – заявила Татьяна АКИМОВА, генеральный директор компании «Груздев Анализ». – Но это не столько демонстрация силы, сколько попытка закрыть несколько задач, вернуться на старый темп продаж, усилить присутствие в сегменте массовых SUV. Опять же, важно показать дилерам, что у бренда есть продуктовый ассортимент, целая полка, а не какая-то там история про 1–2 модели временных продаж.
Аналогичные мысли у Николая ИВАНОВА, директора по продажам новых автомобилей «Рольф»:
– Для Changan такой масштабный модельный план выглядит вполне логично. У бренда уже сейчас достаточно широкая линейка на российском рынке, и в целом для компании характерна стратегия быстрого обновления и расширения модельного ряда.
Был в шаге от «большой китайской тройки»
Эксперты правы: столь разнообразной гаммой представленных моделей в России не может похвастать ни один китайский автопроизводитель. Причем, количество машин с течением времени лишь увеличивается. Зайдите на официальный сайт Changan и вы насчитаете более полутора десятков автомобилей.
– Так-то он так, – заметил в беседе с нашим корреспондентом независимый эксперт Георгий ВИХРОВ. – Но зачастую важно не количество, а продуманность, выверенность модельного предложения. «Чангану», насколько мне помнится, прочили место в числе лидеров, прогнозируя, что он еще немного поднатужится и даст серьезный бой «большой китайской тройке». Однако в последние месяцы бренд довольствуется лишь местом в топ-6. Говоря об анонсированных новинках, следует первым делом обратить внимание на те модели, которые как раз-таки обеспечивают продажи.
Кто они, приносящие прибыль?
Для этого, говорим мы уже от себя, неплохо бы взглянуть на актуальную статистику этих самых продаж. В агентстве «Автостат» нам предоставили следующую информацию: за 5 месяцев 2026-го Changan сумел реализовать в России 17 620 ед. Это на 25,19% меньше, чем год назад (23 552 ед.). Чуть ли не добрую половину указанного объема обеспечил кроссовер Uni-S (8838 ед.; -9,34% к АППГ). Именно он является самым импортируемым автомобилем в нашу страну.
При этом всего 4 модели Changan могут похвастаться четырехзначными цифрами продаж: CS35 Plus (2098 ед.; -58,27%), CS75 Plus (1768 ед.; +179,3%) и CS35 Max (1301 ед.). продажи остального парка бренда исчисляются в сотнях или единицах.
Об этом, в принципе, заявили и наши эксперты.
– Для российского покупателя сегодня важнее всего даже не сам факт 8 новинок, а устоявшийся и разумный баланс цены, оснащения, ликвидности и гарантии, – отметила Татьяна Акимова. – Поэтому я бы назвала не экзотические модели, а те, которые попадают в самый массовый запрос – Uni-S, CS75 Plus, CS35 Max. Как мне видится, они способны дать Changan основной объем продаж, потому что российский рынок по-прежнему живет и строится вокруг кроссоверов.
– Говоря о коммерческом потенциале, вероятно, основной объем продаж могут обеспечить понятные для российского покупателя модели, в первую очередь, CS75 Pro, Uni-S и пр. – это кроссоверы, самый востребованный формат на нашем рынке, с более привычной для клиента конструкцией, понятным позиционированием и потенциально более широкой аудиторией, – заявил Николай Иванов.
Имиджевая компонента
По словам эксперта, имиджевая компонента здесь – автомобили Deepal:
– Безусловно, это интересное направление для бренда, особенно с учетом гибридных версий. Они помогают показать уровень инженерии, электрификации и современного дизайна.
О том же говорит и Татьяна Акимова:
– Deepal S07 и G318 – это, конечно, история про имидж, технологии и ставку на более дорогого клиента. Безусловно, такие модели важны, но вряд ли именно они становятся генераторами объема продаж. Пикап Hunter Plus, как мне кажется, дает бренду нишевую историю, позволяет привлечь понятную аудиторию – регионы, бизнес, каких-то частных покупателей, которым нужен практичный автомобиль на полном приводе.
По данным «Автостата», за 5 месяцев 2026-го в стране продан всего 521 «Хантер». Это на 24,93% меньше показателя аналогичного периода прошлого года.
Важный пункт – локализация производства
По мнению Николая Иванова, сильная сторона Changan – именно в разнообразии модельного предложения:
– Если бренд сможет правильно выстроить эту коммуникацию и обеспечить доступность автомобилей, новый модельный план может заметно усилить его позиции в России.
Татьяна Акимова также видит главный риск не в количестве новых моделей, а в способности их правильно развести по нишам и цене:
– Если линейка внутри начинает конкурировать сама с собой, эффект, конечно, будет смазан. Важный момент – локализация производства. Если она даст компании ценовое преимущество и обеспечит стабильность поставок, то озвученный план по выводу новых моделей, безусловно, заметно укрепит позиции бренда на российском рынке.
О важности вопроса локализации заявил и Павел ЛАРИН, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains:
– Рост количества локализованных моделей может свидетельствовать о больших планах компании на российском рынке. Однако говорить о грядущем лидерстве в продажах пока сложно. Changan традиционно занимает средние позиции среди лидеров модельного ряда в табели продаж легковых автомобилей. Если локализация широкого ряда моделей позволит предложить рынку модели, способные в ценовом диапазоне побороться с традиционными лидерами, то от этого потребители точно выиграют, хотелось бы в это верить.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
