Воистину история циклична. Стоило японцам плюнуть на малоприбыльную тему быстрых городских машин и удариться в кроссоверы, как парни с соседнего полуострова подхватили упавшее знамя. Неужели появился конкурент легендарным уже Subaru WRX STi и Mitsubishi Lancer Evolution? Не так быстро! Даже если за рулем великий Себастьен Леб.
фото: Вячеслав Василенко
Как только чемпион мира по ралли 2004–2012 годов засветился в ливрее корейского автогиганта, весь мир почувствовал скорый выход на рынок «зажигалок» из Страны утренней свежести. Зачем же еще приглашать девятикратного чемпиона за руль, как не за продвижением «шустрых» новинок? Один вопрос не давал покоя автоэкспертам: это будет суперкар от Genesis или «пушка» от Hyundai? И то и другое вызывало теологические дискуссии, смешки и бухтение знатоков.
И вот, пожалуйста: не успел Себастьен Леб «вкатиться» в управление раллийной малышки i20, как нам уже везут первенца нового направления — быстрый городской хэтч i30N, который «по бумажкам» способен дать фору уже упоминавшейся парочке Mitsubishi Lancer Evo и Subaru WRX STi. Хотя на первый взгляд это не просто не серьезное, но откровенно неудачное сопоставление. Ведь где эти две глыбы и где Hyundai c его миллиардом Solaris?
Но время — точнее, время и деньги, которых у корейцев, судя по всему много больше, чем у японцев, — решило иначе. Поэтому Леб уже летит по любимой гоночной трассе не под стягом «двойного шеврона». Ну а в России уже можно приобрести «огненный» хэтчбек — Hyundai i30N. Просыпайтесь, завтра наступило!
Внешность обманчива
Вдоволь насмотревшись на горячие тачки в богатые нулевые, мы знаем: за привычной и даже обыденной внешностью может скрываться пламенное сердце. Спасибо небесам, когда Ford Focus ST и тому подобные Opel Astra OPS встречались в автосалонах. По тем же канонам создали и корейскую новинку: от тривиальной городской «повозки» i30N отличается лишь деталями.
Брать «визуальным рядом» корейцы умеют лучше всех, поэтому новый Hyundai обладает всеми обязательными элементами быстрой машины: выхлопные трубы, пара едких шильдов, спойлер, колесные диски, плохо скрывающие мощные тормоза, и треугольник дополнительного стоп-сигнала. Два фирменных цвета: небесно-голубой и красный — «строго по Данте».
Главное же «несовпадение» с обычной машиной — это отчаянно отстреливающий выхлоп «лаунч-контроля». Можно не заметить, но не услышать просто невозможно.
Страсти по интерьеру
Салон вполне обычный, не вызывающий отторжения и смешанных чувств, как, впрочем, и восторга. Внутреннее пространство собрано в фирменном лаконичном стиле, аккуратно и скучно. Словно рамка, которая не должна отвлекать от главной картины. Анатомические кресла, пожалуй, главная фишка интерьера. Они не только удобны, но и стимулируют «рулевого» к правильной посадке.
Корейцы есть корейцы, поэтому в центре торпедо взгромоздится огромный дисплей мультимедийки, который быстр и технологичен, но совсем не нужен. Когда вы медленно ползете в пробке, пытаясь изо всех сил сдержать бешеный норов своей машины, будет приятно пощелкать сенсорными клавишами. Вряд ли это спасет от стресса, но скоротать время между светофорами поможет.
Руль встречает двумя крупными клавишами смены режимов, позволяющих настроить автомобиль по ситуации и по настроению: можно менять параметры работы подвески, системы стабилизации и даже выхлопа.
Потешит самолюбие задняя силовая растяжка, которая стоит на «стаканах» амортизаторов в багажнике. Ах да, есть же еще беспроводная зарядка для телефона. Приятно. Технологично! Но совсем не важно. Ибо главное — внутри.
Изюм с сахаром
Изюминка — недостаточно мощный эпитет, чтобы вкратце описать технические возможности Hyundai i30N. Ведь на сегодняшний день это самый зажигательный, интересный и быстрый корейский автомобиль в России.
Линейка моторов представлена двумя «ликами» одной и той же двухлитровой турбобензиновой «четверки» Theta II 2.0T-GDI, которая в зависимости от комплектации выдает либо 249 л. с. — привет, налоги! — либо 275 л. с. — здравствуй, чистая радость. Бензин, понятное дело, только Аи-95, коробка — только механическая, шесть ступеней.
Разница между двумя силовыми агрегатами на прямой едва заметна, а вот на дуге более мощный вариант выигрывает. И дело тут не в лошадиных силах: более мощный вариант оснащен механическим дифференциалом в передней оси. Так любимым теми, кто «топил» за «Три бриллианта» в эпоху Томми Мякинена. Благодаря старой доброй железке хэтч «пишет повороты» отчаянно и красиво, позволяя и прощая водителю дерзости и даже откровенные ошибки в управлении.
Для форсажа
Hyundai i30N уверенно поднимает настроение на гоночной трассе: машина внимательна к не по-корейски острому и четкому рулю, подвеску можно затянуть до соковыжимательных, но сверхпродуктивных настроек, а мотора за глаза хватит на трек-день районного масштаба. Несколько кругов на «прикататься», и можно смело вставать рядом с любыми нарушителями общественного порядка уровня Focus ST и Astra OPS.
Иными словами, рыночные перспективы новинки туманны и неочевидны, целевая аудитория расплывчата, а продавать машину будут далеко не все дилерские центры марки. Да и стартовая цена в 2 200 000 рублей рассчитана на тех, кто уже обжегся на подержанном Porsche и не готов платить за логистику и таможню Honda Civic Type-R. Констатировать смело можно лишь одно: в России стало на одну интересную машину больше, и ее судьба — в руках маркетологов. А что будет дальше — дорога покажет.
