Особое место в истории баварского автоконцерна занимает BMW X5 E53 2002 года. Впервые модель была продемонстрирована общественности в 1999 году на Автосалоне в Детройте. Она стала первым автомобилем, выпущенным после приобретения группой BMW британского бренда Range Rover. Модель объединила в себе фирменные черты английских внедорожников.
На авторынках США в 2000 году концерну удалось реализовать 25 тысяч автомобилей, несмотря на ярую критику off-road качеств BMW X5 2002 в отзывах. В России и странах Европы продажи модели стартовали в том же году.
Серийное производство автомобиля велось с 1999 по 2006 гг. на заводе BMW, расположенном в Спартанберге (Южная Каролина). Сборка BMW X5 в кузове E70 стартовала в Калининграде только в 2009 году.
Рестайлинг BMW X5, проведенный в 2003 году, затронул оптику, капот и радиаторную решетку автомобиля.
Технические характеристики BMW X5 2002 года
Версия внедорожника, выпущенная в 1999 году, комплектовалась только двумя бензиновыми двигателями: шестицилиндровым трехлитровым M54B30 и восьмицилиндровым 4,4-литровым M62B44TU.
В 2001 году эти двигатели пополнились дизельным мотором M57D30 мощностью 184 лошадиных силы, оснащенным турбонаддувом. Двигатель M62B44TU сменился 4,6-литровым M62B46 с большей мощностью, дизельный мотор получил систему прямого впрыска Common Rail, что позволило увеличить его мощность на 34 лошадиные силы.
Место двигателя M62B44 в 2003 году занял усовершенствованный N62B44, оборудованный системой Valvetronic.
В 2004 году инженеры концерна BMW представили последнюю версию двигателя для BMW X5 2002 — ею стал V8 объемом 4,8 литра и мощностью 360 лошадиных сил. Появление такого силового агрегата значительно повысило приемистость внедорожника и сократило время разгона до 100 км/час с 10 секунд до 6,1 секунды.
В паре с перечисленными двигателями на BMW X5 устанавливались пяти- и шестиступенчатые механические и автоматические трансмиссии.
Особенности подвески и кузова
Владельцы BMW X5 2002 в отзывах отмечают высокую коррозионную устойчивость кузова при условии, что автомобиль не бывал в аварии и не имел никаких повреждений. Основным недостатком кузова является слабый замок на задней двери, и при отсутствии своевременного ремонта в салон проникает большое количество пыли.
Состояние подвески очень сильно зависит от стиля вождения владельца. Судя по отзывам о BMW X5 2002 года, примерно на трети автомобилей, приобретенных на вторичном рынке, необходимо менять стойки стабилизатора и шаровые. Нижние рычаги подвески требуют замены спустя 20 тысяч километров пробега, верхние рычаги задней подвески меняются спустя 50-60 тысяч километров, а через 70-80 тысяч километров начинаются проблемы с рулевой рейкой.
Виды двигателей
Наибольший интерес среди всех силовых агрегатов автомобиля вызывают два двигателя: 4,4-литровый V8 мощностью 282 лошадиные силы и 231-сильный V6 объемом 3.0 на бензине. BMW X5 2002 года гораздо реже оснащается бензиновым 4,6-литровым IS мощностью 347 лошадиных сил, разработанным совместно с Alpina. Минимальная доля выпускаемых моделей приходится на дизельный турбированный мотор 3.0 TDS.
Лучшим двигателем для баварского внедорожника по праву считается V8 4,4i, однако на практике все оказывается совсем не так: слишком большая мощность мотора отрицательно сказывается на автомобиле. Тяжелый силовой агрегат перегружает основные узлы BMW X5, понижая рабочий ресурс передней подвески и автоматической трансмиссии ввиду избыточного крутящего момента.
Автовладельцы в отзывах отмечают, что двигатель V8 BMW X5 2002 по характеристикам более капризный и привередливый к качеству используемого топлива. С точки зрения эксплуатации, технического обслуживания и ремонта предпочтительным является трехлитровый двигатель, именно он и есть оптимальным вариантом для X5. Мощности мотора — 231 лошадиная сила, этого достаточно для разгона автомобиля до 100 км/час за 8,8 секунды.
Комплектации BMW X5 с двигателями объемом 4,4 литра и 4,6 литра в основном выбирают автолюбители, предпочитающие динамичную езду на высоких скоростях и не жалеющие автомобиль, в то время как модификацию с трехлитровым мотором предпочитают водители, придерживающиеся умеренного стиля вождения. Версия внедорожника с двигателем 4.4i обойдется значительно дороже, чем с трехлитровым силовым агрегатом, из-за высоких таможенных пошлин.
Слабые места и нюансы эксплуатации
Специалисты и владельцы в список слабых мест баварского внедорожника практически единогласно вносят стеклоподъемники с тросиками привода, оснащенными пластиковой защитой. Механизм выходит из строя даже при незначительных нагрузках, в результате чего приходится менять весь привод.
В холодное время года можно столкнуться с замерзанием конденсата в вентиляционной системе картера, что приводит к выбиванию масляного щупа или выдавливанию заднего сальника коленвала давлением моторного масла.
Электроника
Модель BMW X5 2002 оборудована большим количеством электронных систем, отвечающих за комфорт, активную безопасность, навигацию и сервоприводы. Бортовая сеть, несмотря на свою сложную конструкцию, очень надежна, однако не переносит несанкционированных подключений аудиосистем или сигнализации. Подобные работы лучше проводить у официальных дилеров BMW.
Рестайлинг модели
Инженерами концерна BMW в 2003 году была проведена модернизация BMW X5, затронувшая не только экстерьер и интерьер автомобиля, но и техническую часть.
Привод
Система полного привода была полностью переработана и усовершенствована. Электроника системы xDrive способна анализировать состояние дорожного покрытия в режиме реального времени, крутизну поворотов и, опираясь на полученные данные и режим вождения, автоматически перераспределять между осями крутящий момент, что позволяет устранить крены внедорожника.
Изменения линейки двигателей и тормозной системы
Бензиновый двигатель получил систему регулировки хода клапанов Valvetronic и систему плавного впуска, что позволило увеличить его мощность до 320 лошадиных сил и сократить время разгона до 100 км/час до 7 секунд. Максимальная скорость внедорожника варьируется от 210 до 240 км/час в зависимости от установленных шин. Пятиступенчатая трансмиссия сменилась аналогичной шестиступенчатой.
Гамма двигателей BMW X5 2002 года пополнилась 218-сильным дизельным мотором с динамикой разгона 8,3 секунды. Предельная скорость ограничена электронной системой на отметке в 210 км/час.
Тормозные механизмы получили систему удаления влаги с дисков, в автоматическом режиме реагирующую на резкое снятие ноги водителем с педали акселератора, воспринимая движение как начало экстренного торможения.
Экстерьер и интерьер
Дизайнеры внесли изменения в кузов BMW X5, установив новую радиаторную решетку и капот обновленной формы, что придало внедорожнику дополнительную респектабельность и солидность.
Изменения затронули и габариты модели: длина кузова возросла на 20 сантиметров, в результате чего увеличился объем салона, его компоновка стала семиместной, был установлен третий ряд сидений. Появилась новая приборная панель в интерьере, пластиковый обвес придал кузову более мягкие и плавные линии.
Рестайлинг BMW X5 2002 положительно сказался на аэродинамических показателях автомобиля: коэффициент Cx составил 0,33, что фактически является идеальным результатом. Электронное оборудование пополнилось новыми системами и датчиками — механизм Active Steering, как и две видеокамеры, значительно упрощает маневрирование при парковке.
Резюме
Шикарный кузов, скрывающий под собой богатое оснащение и мощные двигатели, позволяет отнести BMW X5 2002 года к автомобилям класса Luxe, что, несмотря на все преимущества, выливается в определенные нюансы эксплуатации для владельцев, связанные с высоким расходом топлива и большими ценами на запчасти и ремонтные работы.
Впрочем, старания баварского автоконцерна не прошли даром. Конечно, превратить кроссовер BMW X5 в полноценный внедорожник у них, судя по вескому слову экспертов, не вышло и, несмотря на большое количество достоинств, модель не дотянула до полноценного вездехода. Рамная конструкция кузова была заменена несущим корпусом, что тут же сказалось на остальных характеристиках автомобиля. Некоторые сбои есть и у автоматической трансмиссии: она тяжело переходит на пониженную передачу при въезде на возвышенность или в колею, а удержать необходимый курс при резком вхождении в поворот можно только своими силами.
[rssless]
[/rssless]
