Фирма Audi представила на Франкфуртском автосалоне, возможно, свой самый впечатляющий концепт за последнее десятилетие – электрический внедорожник AI:Trail. Он напичкан оригинальными техническими решениями, часть из которых, будем надеяться, мы увидим на серийных машинах.
После серии «беззубых», вызывающих зевоту концептов, вроде шанхайского однообъёмника AI:ME, фирма Audi наконец-то смогла по-настоящему удивить: AI:Trail – это действительно оригинальный взгляд на внедорожники будущего, и многим такое будущее придётся по нраву.
Начнём с того, что AI:Trail, конечно же, снабжён искусственным интеллектом, на что указывают первые две буквы в его названии, но беспилотный режим четвёртого уровня по классификации SAE, не требующий внимания со стороны человека, доступен только на дорогах с твёрдым покрытием, а на пересечённой местности, будь добр, дорогой водитель, взять управление на себя. Умная электроника, разумеется, поможет в трудную минуту и убережёт от опасности (например, от опрокидывания), но куда конкретно крутить руль (в данном случае его усечённую версию, без верхней части обода), решает человек – разработчики честно признались, что заставить машину безошибочно ориентироваться на грунтах наука пока не позволяет.
AI:Trail снабжён электрической силовой установкой с четырьмя моторами (по одному на каждое колесо), которые совокупно выдают максимальные 320 кВт (435 л.с.) и 1000 Нм. Индивидуальный привод на каждой колесо и ограничение максимальной скорости на уровне 130 км/ч позволяет обойтись без редукторов и дифференциалов – отсюда предельная компактность матчасти и максимальный простор в салоне. Батарея, как водится, расположена в полу, её полного заряда хватит на 500 км пробега по дорогам с твёрдым покрытием и примерно на 250 км на бездорожье. Габаритная длина автомобиля составляет всего 4,15 м, но из-за огромных вынесенных наружу 22-дюймовых колёс он кажется крупнее, чем есть на самом деле. Шины, кстати, оснащены системой интеллектуальной подкачки – в зависимости от типа покрытия она стравит или увеличит давление. Дорожный просвет – 34 см, глубина преодолеваемого брода – более полуметра. Снаряженная масса – 1750 кг.
Однообъёмный кузов, выполненный из стали, алюминия и карбона, вмещает четверых и имеет два отделения для багажа – спереди и сзади, причём доступ в передний багажник происходит по принципу хэтчбека, то есть дверь поднимается вместе со стеклом. Багажные полки от салона не отделены, и чтобы груз в случае чего не полетел в людей, его фиксируют натяжными ремнями. Боковые двери распахиваются в разные стороны и обеспечивают максимально удобный доступ в салон – центральные стойки у кузова отсутствуют. Окна доходят почти до уровня пола, крыша прозрачная, из-за чего кузов напоминает аквариум – сделано это для того, чтобы водитель и пассажиры могли максимально полно насладиться красотами природы во время путешествия. Если передние кресла вполне традиционные, то задние выполнены в виде гамаков, причём их можно вынуть из салона на время пикника и закрепить на подходящем дереве.
Место водителя оформлено предельно лаконично: роль щитка приборов выполняет смартфон, роль зеркал – камеры и боковые экраны, педали напоминают кнопки (привет тормозному «грибку» Citroen DS). Отделочные материалы натуральные и экологически чистые (особенно прелестны плетёные потолочные ручки), изготовленные в том числе с применением вторсырья.
В дополнение к обычной диодной светотехнике Audi AI:Trail снабжён бригадой из пяти безлопастных дронов-осветителей. Они могут лететь рядом с машиной и освящать нужный участок местности независимо от текущего положения кузова. В них же помимо лампочек встроены видеокамеры, так что можно заранее осмотреть маршрут и принять решение, куда можно соваться, а куда нет. До кучи имеются крепящиеся на магнитах к подушкам передних кресел фонарики, в которые также вмонтированы камеры, готовые снимать «прикольные видео» для соцсетей. Эти же девайсы в связке с навигационной системой могут проецировать пиктограммы направления движения и текстовую информацию о маршруте.
О серийных перспективах AI:Trail пресс-служба Audi ничего не сообщает. От себя заметим, что ничего нереализуемого в этом внедорожнике нет. Его платформа – это, судя по всему, та самая оффроудная MEB, что ляжет в основу серийного брутального внедорожника Volkswagen T-Rug, так что серийный AI:Trail мы вполне может увидеть года через два-три, пусть и в несколько упрощённом виде.
Источник:www.kolesa.ru
