В следующем году в Европе на полную катушку заработают штрафные санкции для автопроизводителей, превышающих нормы выбросов углекислого газа. Международное аналитическое агентство PA Consulting подсчитало, во что компаниям обойдётся лишний СО2. Цифры получились пугающие, но есть один спасительный нюанс.
Масштаб бедствия, с которыми столкнётся автомобильная промышленность в связи с ужесточением европейских норм выбросов СО2 становится всё очевиднее. О том, чем обусловлено это ужесточение, мы подробно рассказывали в отдельном материале. Напомним, что с 1 января этого года среднее значение выбросов СО2 для парка новых легковых автомобилей в Европе не должно превышать 95 г/км. Для сравнения скажем, что в 2018 году средний показатель выбросов СО2 всех проданных в Европе новых легковых автомобилей составил 120,4 г/км.
Если есть превышение, то с производителя взимается штраф в размере 95 евро с каждой проданной машины за каждый лишний г/км. Этот год считается переходным, и норматив распространяется только на 95% парка. В следующем году нормативу должны соответствовать 100% парка новых машин, но касается это только крупных автоконцернов, продающих более 300 000 машин в год. Производители, продающие от 10 000 до 300 000 машин в год, должны сократить выбросы СО2 своего парка на 47% относительно показателя 2007 года. Те, кто продаёт от 1000 до 10 000 машин, будут договариваться с Еврокомиссией об индивидуальных нормах. Небольшие фирмы, у которых годовой объём продаж составляет менее 1000 автомобилей, освобождаются от принудительного соблюдения норм выбросов СО2.
То есть новые ограничения ударят в первую очередь по крупным компаниям, они и стали главным объектом внимания агентства PA Consulting. Его аналитики рассчитали, какие штрафы заплатят ведущие автоконцерны в Европе уже в 2021 году. Общая сумма составила 14,655 млрд евро. Больше всех заплатит концерн Volkswagen – 4,5 млрд евро, меньше всех – Toyota (18 млн евро), у которой расчётное превышение нормы составляет всего 0,2 г/км, что вообще можно списать на «погрешность измерений».
Прогноз штрафов за превышение норм выбросов СО2 в 2021 году
|
Производитель |
Превышение выбросов СО2, г/км |
Сумма штрафа, млн евро |
Величина штрафа по отношению к операционной прибыли за 2018 год |
|
Mazda |
28,7 |
877 |
115,7% |
|
Fiat Chrysler Automobiles |
27 |
2461 |
49,5% |
|
Honda |
25,2 |
322 |
5,5% |
|
Ford |
16,2 |
1456 |
39,0% |
|
Volkswagen |
12,7 |
4504 |
32,4% |
|
Volvo |
12,5 |
382 |
27,6% |
|
Daimler |
11 |
997 |
9,0% |
|
Hyundai-Kia |
7,7 |
797 |
28,9% |
|
BMW |
7,6 |
754 |
8,3% |
|
Renault-Nissan-Mitsubishi |
4,9 |
1057 |
12,4% |
|
Jaguar Land Rover |
4,4 |
93 |
404,3% |
|
Groupe PSA |
4 |
938 |
21,3% |
|
Toyota |
0,2 |
18 |
0,1% |
Любопытно, что только немецкий журнал auto motor und sport объяснил, как именно рассчитывается предельная величина выбросов СО2 для каждого крупного автопроизводителя – ни на сайте Евросоюза, ни в публикации PA Consulting вы этой информации не найдёте. Оказывается, 95 г/км – величина условная, она лишь компонент формулы, которая выглядит так:
Х = 95 + 0,0457×(Y – 1372)
Расшифровка:
Х – искомая норма выбросов СО2, г/км
95 – базовая норма выбросов СО2, г/км
0,0457 – весовой коэффициент
Y – средневзвешенная масса проданных автомобилей, кг
1372 – средневзвешенная масса легкового автомобиля в ЕС по состоянию на 2015 год, кг
Учёт массы необходим для того, чтобы производство тяжёлых премиальных автомобилей не потеряло смысл – без этой корректирующей формулы штрафы были бы ещё больше.
В расчётах PA Consulting учитывались также так называемые супер-кредиты, которые начисляются за plug-in гибриды, то есть модели, дающие менее 50 г СО2 на км, и которые позволяют компаниям продавать больше «грязных» машин, то есть тех, что выбрасывают более 95 г СО2 на км. В 2023 году супер-кредиты отменят, и всё сведётся к вышеозначенной формуле. Но выпуск гибридов по-прежнему будет иметь смысл, так как они позволят снизить средний показатель выбросов СО2, и именно на гибридах выехала Toyota – у неё таких машин больше всех.
Следующая иллюстрация показывает разрыв между расчётным (голубой цвет) и целевым (зелёный цвет) уровнями выбросов СО2, а серый цвет – это показатель по состоянию на 2018 год.
Как видно, некоторым производителями до целевых показателей – как до Луны пешком, но объём продаж всё-таки важнее, чем отклонение от нормы, потому что при схожем превышении в 4 г/км Jaguar Land Rover заплатит всего 93 млн евро штрафа, а Groupe PSA – в десять раз больше, то есть почти миллиард.
И что же производители будут со всем этим делать? Объединяться! Правила ЕС допускают объединение показателей выбросов СО2 в общую отчётность нескольких компаний. Так FCA будет кооперироваться с Теслой, Mazda с Тойотой и так далее – всё это предмет торгов и переговоров.
Добавим, что к любому прогнозу нужно относиться скептически, ведь ни один аналитик точно не знает, сколько, например, Volkswagen продаст в следующем году своих электрических хэтчбеков ID.3. Этого не знает даже сам Volkswagen, а потому, наверное, откладывает нужную сумму на углеродный штраф – после дизельгейта ему не привыкать.
