Компания Ford решила доработать флагманскую спортивную модель, среднемоторное купе GT, и в таком виде оно, видимо, будет выпускаться до конца своего жизненного цикла, то есть до 2022 года. Но, как показывает практика, жизненный цикл у фордовцев понятие растяжимое.
Ford GT второго поколения дебютировал в 2015 году и оказался продуктом гениального маркетинга: интерес к достаточно заурядной по конструкции и динамическим характеристикам модели был искусственно подогрет с помощью объявления об ограниченном тираже (изначально предполагалось выпустить всего 500 экземпляров) и ограничении доступа к модели спекулянтам – было заявлено, что GT будет продаваться только фанатам марки Ford, которые обязуются ездить на нём сами. Для подачи заявки требовалось пройти настоящий квест с многостраничной онлайн-анкетой и проверкой на вшивость. Многие состоятельные автолюбители на это клюнули, и все 500 машин были разобраны ещё до начала производства, то есть будущие клиенты понятия не имели, каков Ford GT в деле.
Впоследствии компания Ford дважды, якобы по горячим просьбам трудящихся, увеличивала сроки выпуска и тираж модели: на данный момент плановый объём выпуска составляет 1350 машин, последние из них должны быть доставлены клиентам в 2022 году. Весьма вероятно, что трюк с пролонгацией провернут вновь, и тогда нынешний Ford GT будет жить ещё долго и счастливо, радуя фанатов многочисленными спецверсиями, за которые можно стрясти дополнительные денежки. Ну а пока модель пережила лёгкую техническую модернизацию – обновлённое купе представили на Чикагском автосалоне.
Главное изменение – под капотом: 3,5-литровый битурбомотор V6 EcoBoost, работающий в паре с 7-ступечатым «роботом» с двумя сцеплениями, получил новые поршни с более эффективными каналами охлаждения, более мощные катушки зажигания и оптимизированную программу управления, благодаря чему максимальная мощность выросла с 656 до 669 л.с., а максимальный крутящий момент доступен в более широком диапазоне оборотов (правда, не называется ни величина этого момента, ни диапазон оборотов; до обновления было 746 Нм при 5900 об/мин). Кроме того для более эффективного охлаждения двигателя были увеличены интеркулеры и воздухозаборники, установлена более лёгкая (минус 4 кг) титановая система выпуска Akrapovic, которая прежде предлагалась в виде опции. Подвеска получила новые настройки трекового режима, улучшающие управляемость.
Как всё это повлияло на динамические характеристики? Производитель почему-то пока не сообщил столь важную информацию. До обновления дорожная версия Ford GT (есть ещё и трековая GT Mk II) была способна набрать первую «сотню» за 2,8 с и разогнаться до максимальных 347 км/ч.
Внешность суперкара не изменилась, но появилась так называемая отделка жидким карбоном (Liquid Carbon), что на языке маркетинга означает некрашеные, но залитые защитным прозрачным лаком наружные углепластиковые панели кузова. В пакет Liquid Carbon входят также углепластиковые колёсные диски, между спицами которых просматриваются карбон-керамические тормоза. В общем, куда ни посмотри – один карбон, в том числе в аскетичном интерьере, которые никак не поменялся в процессе модернизации.
В память об исторический предках Ford GT получил также очередную ретроспективную ливрею Gulf Racing Heritage в голубых с оранжевым тонах – на сей раз с цифрой 9, как у ле-мановского Ford GT40 образца 1968 и 1969 годов.
Цена модернизированной машины не объявлена, ведь, по идее, все запланированные к выпуску машины уже заказаны, но, если верить неофициальным источникам, Ford GT всё же можно купить примерно за 500 тысяч долларов.
