Может ли электромобиль быть серьезным вездеходом? «Запросто!» — считает Юрген Эберле, инженер концерна Daimler, который участвовал в разработке экстремального внедорожника Mercedes-Benz G 500 4×42 и сейчас готовит аналогичную версию нового G-класса. А в качестве доказательства Юрген со своей командой построил опытный образец вездехода Mercedes-Benz EQC 4×4².
За основу взят обычный серийный кроссовер Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, причем его электрическая часть осталась нетронутой: два мотора (по одному на каждой оси) в сумме выдают 408 л.с. и 765 Нм. А основные доработки коснулись шасси. У независимой подвески — новые рычаги, пружины и амортизаторы.
Дорожный просвет увеличен на 153 мм, до 293 мм. Угол въезда — 31,8 градуса, угол съезда — 33 градуса. Глубина преодолеваемого брода — 400 мм (на 150 мм больше, чем у исходного кроссовера). С увеличенной колеей EQC стал шире почти на 200 мм, поэтому на колесных арках установлены пластиковые расширители. Шины Cooper Zeon — размерностью 285/50 R20. Понижающей передачи нет: одноступенчатые редукторы на обеих осях остались стандартными.
Для уверенной езды по бездорожью Mercedes-Benz EQC 4×4² обзавелся ездовыми режимами Offroad и Offroad+, в которых противобуксовочная электроника работает по специальному алгоритму, а отклики на нажатие педали акселератора максимально смягчены. Также на руку должен сыграть большой угол поворота передних колес, свойственный для модели EQC.
Пока Mercedes-Benz EQC 4×4² лишь действующий прототип. Но ведь и Mercedes-Benz G 500 4×4² изначально сделали для шоу, и только потом в концерне Daimler решились на мелкосерийное производство. Не исключено, что подобная история произойдет и с электромобилем.
