После двигателя трансмиссия – второй самый важный агрегат автомобиля. Часто он служит меньше мотора, так что с его ремонтом сталкиваются многие автомобилисты. Процедура недешевая, и ее хочется избежать. А для этого – наши советы по правильному выбору.
«Лошади» в разных двигателях все примерно одинаковые. Слабосильные встречаются, но это исключение из правил. А вот сколько голов из условного табуна доберется до колес и превратится в реальную мощность, зависит от трансмиссии. Сегодня в автопроме используются три основных типа коробок: классические автоматы, роботы, которые бывают с одним и двумя сцеплениями, и вариаторы. Механику оставим за пределами нашего обзора. Она теряет позиции даже в России, где покупатель в основном небогат и старается сэкономить. Будущее – за двумя педалями.
Бюджетный класс
На седаны (и за редким исключением иные типы кузова) сегмента В в России приходится львиная доля продаж. Здесь пока еще очень часто берут «ручку» – из экономии. Но уже есть модели, в структуре продаж которых давно и прочно доминируют автоматизированные варианты.
Из представленных на рынке машин выделяется Lada. У нее в зависимости от модели есть выбор сразу из трех типов коробок. На бюджетную Granta ставят робот или традиционную АКПП. Робот тут самый простой, с одним сцеплением.
Рекомендовать его можно только совсем неспешным водителям, ибо быстродействием такой вариант не отличается. И это еще мягко сказано! Плюс склонность активно расходовать сцепление. Замена – 10 000 рублей минимум.
Автомат применительно к Lada Granta (такой же ставится на обе модели бренда Datsun) – это 4-ступенчатая немолодая коробка Jatco.
Надежная, шустрая, несмотря на скромные по отдаче моторы, но прожорливая. Наконец, флагманской Lada Vesta достался вариатор альянса Renault-Nissan. На фоне остальных коробок отечественной марки – самый лучший вариант.
Иностранные марки в подавляющем большинстве вариантов используют 6-ступенчатые АКПП. Такие ставятся на все бестселлеры: KIA Rio, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Skoda Rapid. Ему больше всего доверяют покупатели, и вполне заслуженно. Вне зависимости от бренда автоматы на шесть передач зарекомендовали себя очень надежными.
Исключение – только Polo и Rapid. В топовых комплектациях на них ставится робот DSG, преселектив с двумя сцеплениями. Шустрый, экономичный, но могущий иногда подложить свинью в виде нежданной и недешевой поломки. Выбирать его стоит, только если плюсы для вас перевешивают риски.
Недорогие кроссоверы
Сегмент, набирающий популярность самыми стремительными темпами. SUV давно перестал быть машиной исключительно обеспеченных людей. Сегодня на них, немного подкопив, пересаживаются с бюджетных седанов.
Здесь тоже большое многообразие вариантов. Renault, от которого в классе выступают сразу три модели, готов предложить древний автомат DP2 на четыре передачи или вариатор.
Первый с годами обрел надежность, но выпивать мало бензина и шустро щелкать ступенями так и не умеет.
Не зря его постепенно выводят из гаммы, давно пора! Вариатор шустрее, современнее, экономичнее. Вот только вопросы к ресурсу остаются.
Инженеры уверяют, что все решили. Время покажет на примере моделей Arkana и Kaptur.
Hyundai Creta верен классике – АКПП о шести скоростях. Уверены, что именно она не в последнюю очередь работает на популярность машины. Не первый уже год она лидирует среди наиболее компактных паркетников. Коробка зарекомендовала себя с хорошей стороны.
KIA Seltos дает невиданное для одной модели разнообразие. Три типа трансмиссий! Правда, выбрать их в отрыве от мотора не получится, и большинство покупателей все же станут ориентироваться на двигатель. И уже после его выбора мириться с тем, что к нему предлагают. Варианты такие: атмосферник 1.6 – с автоматом, атмосферник 2.0 – с вариатором, агрегат 1.6 турбо – с преселективом. С точки зрения цены и золотой середины ездовых качеств лучше выбрать двухлитровую машину. Но классике при моторе 1.6 доверия все равно больше.
Будь в сегменте представители марок концерна Volkswagen, преселективных роботов было бы больше. Но пока обходимся без них. Китайские паркетники, которых становится с каждым днем на рынке и на дорогах больше, тоже предлагают разные коробки. Ассортимент тот же, что на KIA Seltos. Доверять конструкциям из Поднебесной уже можно: производители за последние несколько лет сильно выросли по всем параметрам.
Средние седаны
Сегменты С и D – те, в которых доля машин на «ручке» стремительно идет к нулю. И если одноклассников Volkswagen Golf у нас еще охотно берут в трехпедальных исполнениях (спасибо востребованности этих автомобилей в такси), то сегментом выше механика превратилась в экзотику.
Машины эти еще не элита рынка, но вариаторов здесь почти нет – простоваты они. На CVT ездит только Toyota Corolla. Но она за счет высокой цены никакой заметной роли не играет. Львиная доля машин оснащена 6- и 8-ступенчатыми автоматами. Они стоят на Toyota Camry, самой популярной версии Skoda Octavia, представителях марок KIA, Hyundai, Mazda.
Дорогие лифтбэки Octavia, Skoda Superb и Volkswagen Passat практикуют использование роботов DSG. Все как и в случае с более бюджетными Polo и Rapid: на фоне соперников показывают отличные цифры разгона до сотни и расхода бензина, но можно огорчиться крупному ремонту.
Причем ремонт в гарантийный период отнюдь не означает, что проблема решена навсегда! Если знаете, ради чего рискуете, выбор хороший. Но, наверное, не зря почти не видно «преселективных» машин на изнурительной службе в такси.
Средние кроссоверы
В этой группе все зависит от «производственной школы».
Выбираете Nissan – получите вариатор. Иных трансмиссий у производителя под такой класс, увы, пока нет.
Ведь и цена имеет значение, а потому инженеры выкручиваются тем, что у них есть в наличии.
«Ваговские» машины – апологеты роботов DSG. На них ездят Volkswagen Tiguan и Skoda Kodiaq.
Тут преселективы органично вписываются в образ высокотехнологичной навороченной машины с массой опций, и покупатели их не боятся.
Обе модели входят в ТОП-25 рынка и стоят в нем уверенно.
Hyundai, KIA и примкнувшая к ним Mazda используют классические автоматы. За исключением самых мощных «корейцев», но такие машины в дорогих комплектациях роли в общей картине не играют. Гидротрансформатор отнимает силы у мотора, так что с АКПП лучше брать не базовый двигатель, которого будет хватать впритык. С DSG можно не переплачивать за агрегат помощнее, и в этом плюс трансмиссии.
Премиальные модели
Основой основ в люксовом секторе остается тип автоматизированной трансмиссии, который появился первым, – классические автоматы.
Число ступеней в них доходит до девяти-десяти. Им верна львиная доля моделей. В рамках брендов Jaguar, Land Rover, Genesis иных типов и не предусмотрено.
Преселективы, как и остальные бренды автомобильной империи Volkswagen, любит Audi. Традиционные АКПП оставили только на самых мощных моделях (и то не на всех).
На них же перешли недорогие BMW и Mercedes-Benz – компакты, построенные на переднеприводных платформах. Но до масштабов применения роботов «кольцами» им далеко.
На вариаторы в премиальном секторе смотрят косо. По своим потребительским свойствам такие трансмиссии здешним машинам не слишком подходят.
Не стесняется быть исключением Infiniti. Но, как и в случае с родственным брендом Nissan, приходится довольствоваться тем, что есть.
