Большой кроссовер Volkswagen Teramont (он же Atlas) выпускают в двух странах — США и КНР. При этом американские и китайские машины с самого начала имели свои особенности (главным образом, технические). А теперь различий между ними стало намного больше! Американский Atlas/Teramont был обновлен больше года назад, но весьма скромно. Сейчас же пришла очередь китайского Терамонта, над которым поработали гораздо серьезнее.
Даже снаружи он теперь выглядит иначе. Teramont для Поднебесной обрел новое лицо, сохранив при этом «двухэтажный» дизайн фар, тогда как американский Atlas перешел на более узкую светотехнику. А у дорогих версий вдобавок светятся эмблема и центральное ребро решетки радиатора. Задние фонари теперь соединены крупной красной вставкой: такое решение сейчас крайне популярно в азиатском автопроме. На выбор предложены колеса диаметром от 17 до 21 дюйма.
Одновременно показан и обновленный Volkswagen Teramont X, то есть укороченная купеобразная версия без третьего ряда. Такой кроссовер дебютировал гораздо позже донора — весной 2019 года. Поэтому и внешность у него сейчас почти не изменилась. Зато китайский Teramont X обзаведется версией R-Line (на фотографиях) с более агрессивным дизайном бамперов.
А еще и Teramont, и Teramont X для Поднебесной обрели полностью новый интерьер, сделанный в одном стиле с современными Фольксвагенами эпохи «восьмого» Гольфа. Экран медиасистемы стал крупнее и теперь установлен отдельно от передней панели, а центральные дефлекторы вентиляции сделаны горизонтальными (вместо вертикальных). Боковые дефлекторы теперь двухуровневые с раздельной регулировкой потоков.
Здесь маленький джойстик коробки передач, а блок управления климат-контролем усох до полоски сенсорных кнопок — остальные настройки спрятаны в меню мультимедийки. Сенсорными стали кнопки на руле, пульт управления наружным светом (слева от рулевой колонки) и даже блок климат-контроля на втором ряду. Богаче стала отделка: на передней панели и дверных подлокотниках добавлены мягкие вставки, есть контурная подсветка с тридцатью цветами на выбор.
Словом, китайский Teramont теперь должен восприниматься дороже американского Атласа. А вот техники модернизация не коснулась. Базовая версия имеет турбочетверку 2.0 TSI (186 л.с.) и передний привод, «средняя» версия — это форсированный до 220 сил двигатель и полный привод, а на вершине гаммы — полноприводный кроссовер с турбомотором VR6 2.5 (299 л.с.) серии EA390. Все варианты оснащены семиступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями.
Производство обновленных Терамонтов на совместном предприятии SAIC Volkswagen уже началось, в продажу они поступят к лету. Но в Россию, как и прежде, будут поставлять Терамонты из США — хоть и обновленные, но со старым салоном и классическим «автоматом». Машины должны были появиться у дилеров еще в начале весны, но поставки задерживаются.
