«Примерно 100.000 км, а дальше — на помойку», — такой ресурс пророчат чуть ли не всем современным двигателям, устанавливаемым на китайские автомобили. Споры на счет долговечности и ресурса агрегатов машин из Поднебесной будут продолжаться ещё не один год. Пока эти автомобили не отбегают хотя бы несколько лет и не проявят себя во всех красках на вторичном рынке, говорить о конкретной долговечности, что «эта модель пройдет 300 тысяч и не сломается, а эта после 100 начнет сыпаться», пока будет необъективно.
Конечно, сейчас в век интернета зайди на любой форум или чат владельцев «Сунь-Хуня», так тебе там расскажут и покажут всю правду об этих автомобилях. Реальные владельцы, как никто другой знают про эти автомобили, это факт. Однако кому-то с этими машинами везет, а кто-то откровенно мучается со своим приобретением, пытаясь поскорее «сливать» своего «коня» на малых пробегах со словами: «Лишь бы только не Китай».
Но что на этот счет говорят сами дилеры, продающие свои автомобили в нашей стране?
Ведь со стороны кажется, что кроме красивой рекламы и описания того, какие новомодные опции применяются в комплектациях, машины больше из себя ничего не представляют — они лишь нафаршированные с порогов до крыши «мобильники» на колесах.
И если с малознакомыми брендами, которые только-только пытаются вклиниться в наш рынок, мало кто хочет связываться из-за непопулярности свежих брендов, то вот что касается «большой китайской тройки» (как неофициально называют Chery/Haval/Geely) — ситуация прямо противоположная. Они сейчас в «топах» по продажам и представляют наибольший интерес к покупке.
Именно эти автомобили чаще всего встречаются в качестве выставочных рекламных экспонатов на территориях больших ТЦ и рядом с развлекательными центрами. На манер «открытых дверей» дилеры периодически устраивают разного рода «выходы в свет» для дополнительной презентации своих автомобилей, записывают на тест-драйвы, — в общем рекламируют машины, как могут.
Обычно я либо просто прохожу мимо, либо стараюсь более подробно разглядеть, что из себя представляет автомобиль (даже в этом случае можно сделать много интересных «открытий» о качестве сборки и наличии ржавчины у новых машин). Но на этот раз представитель дилера, реализующий автомобили марки Haval, настойчиво призывал к осмотру и записи на тест-драйв новенького Jolion. Заманить меня на осмотр «модных опций» и «крутого оснащения» вряд ли удастся, сейчас мало кого удивишь экранчиками и кнопочками.
Куда более интересна для меня техническая сторона вопроса. Разговорившись с представителем компании по поводу того, сколько вообще этот автомобиль прослужит, дилер в лице своего представителя, честно признался в следующем: «Машина свою гарантию точно отбегает».
Сейчас на новенькие Haval распространяется гарантия 3 года или 150 000 километров пробега, с учетом так называемой расширенной гарантии, она составит до 5 лет. Понятное дело, что в течение этого срока мелкие поломки, включенные в список ремонта по гарантии, будут исправлены «за счет заведения», но, согласитесь, ответ хоть и логичный, но мало кого удовлетворяющий.
Дальнейшие рассуждения на эту тему привели к следующему умозаключению от дилера по поводу долговечности и ресурса: «На 300 тысяч не рассчитывайте, как минимум, гарантию такую мы точно не дадим».
В общем и целом, конкретных цифр заполучить вряд ли удастся, кому верить — тоже не понятно — то ли нахваливающему владельцу подобного «пепелаца», то ли продажнику из автосалона. Поэтому предлагаю взглянуть на агрегат более пристально, изучи в его уже своими глазами.
Данный экземпляр в около-топовой версии с полным приводом оснащается 1.5 литровым турбированным мотором на 150 л.с. с индексом GW4B15D. Двигатель относительно свежий, по нему не так много отзывов в интернете, зато немало путаницы.
Некоторые «эксперты»-автоблгеры утверждают, что это тот же самый мотор, что устанавливается на модель F7 (фактически общего у них только в объеме и мощности, совершенно разные агрегаты), кто-то вообще говорит, что двигатель — якобы «уменьшенная копия» мотора TFSI 1.8-2.0 серии EA888. Но тут даже рассуждать дальше не буду, перебрав подобные двигатели несколько раз скажу так — это совершенно иной агрегат, ничего общего не имеющий с немецкими моторами.
В линейке моторов от фирмы Great Wall есть 2-х литровый агрегат, с незначительными изменениями являющийся «копией» мотора VAG, но речь сейчас идет не о нем.
Итак, что можно сказать про GW4B15D — 1.5 литра, сделанные из алюминиевого блока с чугунными гильзами, с 16-ти клапанной ГБЦ, цепным приводом ГРМ и двумя фазорегуляторами, турбиной и непосредственным впрыском топлива в цилиндры.
Что это означает на простом языке? Кратко — заявленный ресурс порядка 200 тысяч километров пробега. Чуть более развернуто — за это время придется минимум пару раз почистить клапана и впускной коллектор от обилия сажи (особенность непосредственного впрыска), лить сюда придется топливо не ниже АИ-95, а лучше 98, а масло менять хотя бы раз в 8 тысяч при эксплуатации в городском режиме. Понятные вещи, которые, казалось бы, никому не нужно объяснять, но их несоблюдение явно приведет к сокращению срока службы, который и без того заявлен не самый высокий.
И если починить «отрыгнувшую» турбину (такое случается, да) или заменить цепь ГРМ на отрезке пробега в 120-150 тысяч километров не проблема, то вот что будет с двигателем дальше — большой вопрос.
Сейчас сюда понабегут эксперты и начнут рассказывать о том, что двигатель сделан на основе «вечного и не убиваемого» двигателя от Toyota 1NZ-FE, и вообще, мне бы подучить матчасть, чтобы заявлять, что подобный этому агрегат пробежит меньше 500 000 километров. Ведь знатоки и «вечные владельцы» Тойот проехали с таким мотором по 400-500 тысяч без капитального ремонта, и что перегрев его алюминиевому блоку не страшен, а сам двигатель прост, надежен и считается «легендой» в определенных кругах.
Спорить не буду, у каждого своя правда. Но есть неоспоримый факт, что движок на «Джолионе» имеет свой индекс, доработан и собран в другом месте, другими людьми и, более того, в другой стране, а не инженерами «Тойоты» в Японии.
Я ни в коем случае не умаляю заслуг «Тойоты» и достижений в области передового качества производителя Haval, но мне что-то мне подсказывает, что ни качество запчастей, ни качество сплавов, допусков обработки и прочего, прочего, прочего… общего с вышеупомянутой «Тойотой» имеет мало. Даже если опустить тот факт, что мотор получил более сложную конструкцию, к нему прикрутили турбину, все это больше похоже на классическую тему с Panaconik вместо Panasonic — внешне что-то общее есть, по факту различий гораздо больше.
И вопросы именно к тому самому качеству, которое отражает отношение бренда к своим автомобилям и к покупателям. Открываешь капот, а тут висящий на стыке уплотнения патрубков охлаждения герметик, ЭБУ двигателя, открытый «всем ветрам», смотанная на отклеивающуюся изоленту проводка (будто все в лучших традициях АвтоВАЗа).
Да, мелочи, но если лезть глубже, уверен, придраться будет к чему.
О какой надежности и качестве всего остального может идти речь — загадка.
И нет, не подумайте, я не пытаюсь каким-либо образом дискредитировать или в чем-то обвинить тот же Haval. Они выпускают замечательные бюджетные по китайским ценам автомобили, да и в более дорогом сегменте им есть, что показать конкурентам. Здесь, как обычно, вопрос диссонанса доходов населения и предлагаемых к покупке автомобилей.
Более того, в сети проскакивают отзывы с тем, что машины набегали по 450 тысяч километров и им «хоть бы что», главное вовремя обслуживать. Правда, в подобное верится с трудом. На таком пробеге немало чего ещё потребует внимания.
Выводы делайте сами, кого-то в чем-то убеждать не вижу никакого смысла. Тем более, что сейчас наступает тот период перехода к одноразовым машинам, когда первого владельца данного автомобиля не беспокоит, что там будет делать с этой машиной 3-5 владелец. Заявленные 200 тысяч откатает у 99% владельцев, а дальше — будь, что будет. А может и не откатает. Быть экспериментатором не очень то и хочется, ведь даже наличие гарантии не лишает шанса попасть на внезапную поломку.