Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания не может исправно работать без смазки в нужном объеме. В противном случае мотор может выйти из строя, а водитель попадет на денежные средства, ведь капитальный ремонт стоит немалых денег. Примечательно то, что не все автолюбители следят за уровнем масла в ДВС и иной раз даже не знают, что делать при включении контрольной лампы на «приборке». Об этом рассказал инженер-двигателист в интервью порталу naavtotrasse.ru.
На самом деле, если загорается лампочка низкого давления масла в системе, еще ничего критичного нет. С большей долей вероятности мотор еще можно будет спасти, главное правильно и последовательно действовать. При таких обстоятельствах автолюбителю следует немедленно остановиться и заглушить двигатель. Далее проверяется уровень смазки, ведь не исключено, что «накрылся» сам датчик, а количество масла в системе достаточное для нормального ее функционирования.
К слову, последняя ситуация с поломкой именно датчика – это редкое явление. Чаще же всего суть заключается в том, что масло уходит из двигателя и его уровень падает до критического минимума. Так что же делать рядовому автомобилисту в этом случае? Именно для таких обстоятельств опытные водители имеют при себе запас моторного масла на долив. Далее нужно просто направится в сервис, где специалисты проведут диагностику системы.
Обстоятельств, из-за которых уходит масло из ДВС, может быть предостаточно. Потому момент с диагностикой лучше доверить специалистам. Возникает закономерный вопрос, а что делать, если на долив смазки в запасе нет? В этом случае авто доставляется в сервис на эвакуаторе. Если такая возможность отсутствует, можно попросить помощи у других водителей. Кто-то согласится дотащить машину на буксире, а кто-то поделится своими запасами моторного масла.
Также можно добраться до ближайшей АЗС и там приобрести смазку про запас. Здесь важно помнить, что в мотор можно залить масло другого производителя и даже разной вязкости, но лишь на ограниченный промежуток времени. Главное соблюдать одно правило – не смешивать синтетику и минеральную смазку. Например, синтетическое и даже полусинтетическое масла могут взаимодействовать без вреда для силового агрегата. Минеральные же смазки с синтетикой и полусинтетикой никак не совместимы.
Их смешивание как раз и может стать причиной выхода силового агрегата из строя. Если купить синтетику не получается, то лучше провести замену смазки в полном объеме, пусть даже и в полевых условиях. Нужный инструмент можно всегда позаимствовать у неравнодушных «коллег». Если же и с этим возникают проблемы, то остается один выход – эвакуатор. Разумеется, все это предусматривает большие траты, но они обусловлены тем, что двигатель можно будет спасти, а не делать его капитальный ремонт.
