В далекое прошлое ушли те времена, когда конструктивные особенности ТС позволяли владельцам выполнять некоторые ремонтные работы самостоятельно. Современные машины стали заметно сложнее. Теперь на ТС присутствует масса электроники. Зачастую именно из-за нее лезть в авто самостоятельно многие не решаются. Так, автоэлектрик в интервью порталу naavtotrasse.ru назвал системы, ремонт которых действительно под запретом.
Первым делом нужно поговорить про двигатель. Никто не говорит, что сам автолюбитель не может обслуживать агрегат. Напротив, в этом плане даже современные моторы ничуть не поменялись. В них как нужно было лить смазку по регламенту с сопутствующей заменой фильтров, так и сейчас масло меняется по пробегу, а на промежуточных этапах контролируется его уровень. Однако, что касается более сложных манипуляций с ДВС, к примеру, замены прокладки ГБЦ или регулировки клапанов, то все это уже лучше доверить мастерам.
По аналогии с двигателем своими руками не следует лезть в трансмиссию, в том числе и для ее обслуживания. Речь в данном случае не затрагивает классическую «механику», ведь она с давних пор не претерпевает серьезных изменений. Здесь стоит выделить новомодные «роботы», вариаторы и усовершенствованные «автоматы». К ним без специальных знаний, а также навыков лучше вообще не прикасаться, иначе велика вероятность сделать что-то, что послужит причиной выхода КПП из строя.
Как уже было сказано ранее, на современных автомобилях полно электроники, и зачастую при каждом ТО важно проводить диагностические мероприятия. Сейчас в Сети можно легко купить универсальное оборудование для диагностики, но на практике в этом нет необходимости, так как разобраться самому без обучения вряд ли получится. Такую работу лучше доверить хорошему электрику, иначе есть риск применить не те настройки или вовсе что-то изменить, после чего ДВС вовсе перестанет запускаться, и машина не будет ехать.
На многих современных автомобилях существенные изменения претерпела ходовая часть. К примеру, на моделях премиального сегмента часто встречается пневматическая подвеска, в которую лезть самому водителю нежелательно. Это не простая ходовая часть, как на машинах ниже классом. Здесь присутствуют множество датчиков, вспомогательных систем и механизмов. С подобного рода подвесками должны работать специалисты, а никак не сам автовладелец, не понимающий назначение того или иного узла.
Отдельно хотелось бы поговорить про редукторы и муфты, которыми комплектуются современные ТС с полным и задним приводами. Работу с такими узлами тоже лучше доверять специалистам. В том числе это касается обслуживания, ведь в процессе приходится выполнять частичный разбор деталей, с чем сам автомобилист без нужных навыков и знаний вряд ли сможет справится. Таким образом, выходит, что все манипуляции по ремонту и обслуживанию современных ТС лучше переложить на плечи мастеров сервиса. По крайней мере любая поломка, которая после может возникнуть после, не будет столь обидным явлением, так как все устранят по гарантии.
