Любой современный автомобиль преподносится потенциальным покупателям во всей красе. При этом указываются его максимальные характеристики. В повседневной жизни достичь их не сможет ни один владелец машины, даже при идеальных условиях. Почему же производители так делают и какие характеристики ТС не всегда соответствуют изначально заявленным параметрам автомобиля? На эти вопросы ответил менеджер автосалона в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Как многие уже догадались, речь в первую очередь идет про мощность силового агрегата и его крутящий момент. Уже неоднократно энтузиастами проводились сравнения заявленных параметров по отдаче мотора с реальными, которые достигаются новой машиной на стенде. Здесь обманывают почти все производители ТС, но на разные цифры. К примеру, разбег может составлять 5 — 25%, что можно назвать серьезным показателем, особенно в условиях, когда подбирается авто более высокого класса.
Не только мощность и крутящий момент силового агрегата должны настораживать автолюбителя. Также производители почти всегда обманывают по поводу реального дорожного просвета ТС. На деле этот параметр берется из расстояния от земли до самой нижней точки под днищем машины. Некоторые же производители в расчет берут кузов ТС, а не присутствующее навесное оборудование снизу автомобиля, из-за чего реальные цифры и те, что на бумаге, отличаются.
Не стоит лишний раз также доверять заявленному объему расхода топлива в смешанном цикле. Откуда производители берут свои цифры в этом плане совершенно не понятно. На деле даже при реальных условиях расход горючего выше на 15 — 40%. В исключительных ситуациях автомобилистам удается приблизиться в плотную к заявленным цифрам, но это лишь единичные случаи. И то на постоянной основе таким образом эксплуатировать машину попросту невозможно.
Отдельно хотелось бы поговорить про объем багажного отделения. Его автопроизводители не просто так указывают в литрах, умалчивая про реальную площадь и вместимость. Например, объем багажных отсеков большинства городских компактных кроссоверов около 300 — 350 литров. На бумаге эта цифра выглядит внушительно. Но на деле в такой багажник без сложенных задних сидений не войдет даже комплект сменной резины, и тем более крупногабаритная ручная кладь.
Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, — это заявленные производителем регламентированные работы. В последнее время межсервисный интервал для большинства автомобилей увеличили до 15 тысяч км пробега. Это звучит обнадеживающе только на бумаге. При обслуживании ТС с современным турбомотором на таких интервалах есть риск столкнуться с капитальным ремонтом ДВС раньше 200 тысяч километров пробега. Все так называемые регламентированные работы следует проводить раньше заявленных производителем сроков.
