Современные автомобили на фоне моделей прошлых лет претерпели серьезные изменения, но при этом они стали менее ресурсными. Зачастую менять ТС, которое прослужило владельцу долгие годы на новый автомобиль — это не рациональный подход. Так, владелец дилерского центра в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал, почему не стоит торопиться с продажей старого автомобиля перед покупкой нового.
Первым делом хотелось бы обратить внимание на двигатели и КПП современных автомобилей. В погоне за КПД и снижением веса производители максимально облегчают эти агрегаты, выжимают из них все соки и делают все лишь бы механизм отдавал максимум своих возможностей в моменте. Разумеется, жертвой в этом моменте чаще выступает ресурс. Ведь если сделать такой агрегат крепким и надежным, то он попросту будет стоить больших денег и перестанет приносить прибыль после реализации ТС.
К слову, у современных производителей все стало заточено именно на прибыль, из-за чего появились весьма странные рекомендации по обслуживанию машины. Например, теперь чаще межсервисный интервал чаще всего составляет 15 — 20 тысяч километров, а никак не 10 тысяч, как было принято некогда ранее. Все это способствует тому, чтобы автомобиль бегал без нареканий гарантийный период, а после ему требовались вложения. Разумеется, из-за ограничения в запчастях, все сделано таким образом, чтобы владелец обращался к дилеру.
Современные автомобили на фоне машин прошлых десятилетий приобрели большое количество опций, отвечающих за комфорт. В основном все работает за счет электрики. А она никогда не славилась особой надежностью, как бы к ее производству трепетно не относился производитель. Таким образом, выходит, что чем больше электроники, тем меньше ресурс машины, который можно проездить без обращения в сервис и без дополнительных материальных затрат на ремонтные работы.
Нельзя также не отметить, что снизилось качество расходных элементов, масел и прочих технических жидкостей, о чем также умалчивают в ДЦ. В наши дни все сделано с целью, чтобы потребитель менял те же самые автомобили как можно чаще. Все это можно отнести и к качеству лакокрасочного покрытия. Если обратить внимание на современные ТС, то они чаще всего имеют лишь выборочную оцинковку кузовных деталей, да и то в основном не навесных, а капитальных.
Так как цены на все стремительно растут, производители также начали экономить на используемых при производстве материалах внутренней отделки. Отсюда появились вопросы в том числе и к внутреннему убранству моделей премиального сегмента. Теперь и на машинах производителей BMW, Mercedes-Benz, а также Audi можно встретить гремящий пластик, плохую шумоизоляцию и зазоры между кузовными деталями толщиной в палец. И все это на автомобилях с ценником в 10 — 20 млн рублей.
