Любому автомобилисту знакомо такое понятие, как работа двигателя «на холостых». Это когда обороты ДВС находятся на отметке 700-800 оборотов в минуту, а само ТС стоит на месте. Примечательно то, что длительная работа мотора в таком режиме вредна, несмотря на все заявления производителей. Но это больше распространяется на простой машины в пробках, о чем предупредил инженер-двигателист в интервью порталу naavtotrasse.ru.
В данном же случае хотелось бы поговорить о том, как не вредить лишний раз двигателю и не приближать собственноручно его капитальный ремонт. На самом деле, современные моторы и автомобили в целом существенным образом изменились на фоне ТС прошлых десятилетий. Теперь за прогрев машины перед началом движения отвечают многочисленные датчики. От автолюбителя лишь требуется включить зажигание и некоторое время подождать, пока двигатель будет готов к поездке.
Стоит напомнить, что готовность силового агрегата к езде определить просто. Это момент, когда обороты падают до холостого хода. Далее уже можно начинать движение, но без чрезмерной активности, так как в первые минуты поездки мотор продолжает прогреваться, а также на рабочую температуру выходит КПП. Что же касается самого холостого хода, то в этот момент происходят такие неприятные явления, как масляное голодание ДВС и неполное сгорание топливной смеси в цилиндрах.
Все эти негативные моменты устраняются банальной подгазовкой. Иными словами, если приходится простаивать часто в пробках, то периодически нужно поднимать обороты двигателя до 1 — 1,5 тысяч. Это улучшает процесс циркуляции смазки по системе, а также способствует полному сгоранию горючего в камерах. Отдельно хотелось бы поговорить о том, что автолюбителю также необходимо чаще менять моторное масло, если большое количество времени проводится в пробках или при простое ТС на месте.
Современный регламент по обслуживанию автомобилей предусматривает замену лубриканта в ДВС каждые 10 — 15 тысяч километров пробега. Это очень серьезный интервал, в течение которого масло полностью теряет свои свойства и под конец уже не самым лучшим образом смазывает и охлаждает трущиеся детали. Чтобы не сталкиваться с ненужными проблемами, рекомендуется в этом случае менять лубрикант чаще. Обычно это следует делать на пробегах в 7 — 8 тысяч километров, если ТС действительно часто простаивает в пробках.
С одной стороны, такой подход к обслуживанию ТС выглядит затратно, особенно, если делать это у дилера. Но автовладельцу никто не мешает покупать масло и масляный фильтр самостоятельно и производить замену в более доступных сервисах, а у дилера проводить иные регламентированные работы. По крайней мере серьезных финансовых потерь в этом случае не будет, а водитель в свою очередь будет спокоен, что в моторе всегда присутствует хорошая смазка, которая не успела еще потерять свои свойства.
