В последнее время автолюбители все чаще интересуются автомобилями с автоматическими трансмиссиями, однако такие коробки передач более сложные и менее надежные, чем механические. Некоторые из них, судя по отзывам автовладельцев, выходят из строя уже через 60-80 тысяч километров пробега. При этом есть агрегаты, способные пройти и двести тысяч без особых нареканий. Эксперт выделил пять самых проблемных из них.
AL4 (DP0), разработанная в сотрудничестве трех производителей машин из Франции, которая устанавливалась в недорогие модели Renault (Logan, Duster, Sandero), а также в компактвэны компаний Citroen и Peugeot. В ней часто выходит из строя при перегреве главный соленоид. В результате уже через 80 тысяч километров пробега требуется проведение ремонтных работ.
Агрегат 6T30 от General Motors, который устанавливали в небольшие автомобили на переднем приводе рассчитан на низкий крутящий момент до 200 Нм. Он просто не может выдерживать значительных нагрузок, часто возникает проблема подгорания фрикционов, многие отмечают возникновение таких сложностей уже после 40 тысяч километров пробега. Устанавливали в модели марок Chevrolet и Opel.
Aisin-Warner TF-80SC японского производства, которую ставили в машины Volvo и Opel, относится к необслуживаемым, в результате масло теряло свои свойства и уже после 100 тысяч требовался ремонт. Пятиступенчатый Jatco JR507E устанавливали в Nissan и Infiniti. Не подходит для эксплуатации по бездорожью, кроме того, имеет очень чувствительную электронику (фото: Renault).
ZF 6HP26/28 считается довольно надежной, ее устанавливали в модели BMW, Audi Q5, Range Rover и Jaguar. Сам по себе агрегат довольно надежный, но не предназначен для машин с мощными моторами, при нагрузке подгорали фрикционы, появлялись проблемы с гидротрансформаторами и соленоидом.
