У всех автовладельцев разное отношение к ремонту подвески. Кто-то готов вкладывать в нее деньги и периодически заменять элементы, потому что это расходники. Кто-то убежден, что подвеска должна служить долго и не нуждаться в серьезном ремонте при аккуратной езде. Кто прав, а кто – нет? Какие еще заблуждения распространены в среде автолюбителей? Разбираем самые популярные мифы о подвеске.
Миф 1. Главная задача подвески – отрабатывать неровности
Основное назначение подвески автомобиля – предотвращать передачу вибрации по кузову к пассажирам и водителю. Поэтому чем эффективнее она функционирует, тем комфортное сидеть в салоне.
Для этого перед дефектами покрытия обязательно следует отпускать педаль тормоза. Например, при пересечении «лежачего полицейского» лучше придерживаться следующего алгоритма:
- при подъезде к препятствию тормозим;
- при проезде отпускаем педаль и слегка нажимаем на газ.
При торможении вес автомобиля смещается вперед, а передняя подвеска подвергается внушительной нагрузке. В такой ситуации она не способна по-настоящему эффективно отрабатывать дефекты.
Когда водитель убирает ногу с тормоза, вес распределяется и сзади. Это разгружает колеса на передней оси, и они сами идут вверх. При легком нажатии на газ в этот момент эффект становится очевидным. Когда передние колеса проходят препятствие, можно отпустить педаль газа для распределения веса.
Миф 2. Парковаться на бордюре с одним колесом нельзя – это вредит стабилизатору
Некоторые автовладельцы боятся парковать автомобиль, когда одно колесо заезжает на бордюр, потому что это якобы вредит стабилизатору. В реальности же этот страх абсолютно беспочвенен. Ничего не случится, если автомобиль простоит в таком положении ночь.
Миф 3. Ямы нужно проезжать на высокой скорости
Некоторые водители уверены, что ямы и кочки нужно проезжать на высокой скорости, чтобы это не отразилось на состоянии подвески. Но в действительности это только вредит автомобилю.
На повышенной скорости большинство ям не ощущаются, поскольку неподрессорные массы не успевают следовать за всеми дефектами покрытия. Да и преимуществ от такого способа прохождения неровностей достаточно. Упругие элементы ходовой части меньше деформируются, а кузов не подвергается серьезной нагрузке. Но есть один большой минус. Серьезная нагрузка идет на колеса, диски и подшипники.
Миф 4. Простая подвеска служит дольше
Некоторые автовладельцы убеждены, что подвеска с более простой конструкцией будет служить дольше. В теории это так: конструкция предельно простая и ломаться практически нечему.
Но по статистике владельцы премиальных и бюджетных автомобилей посещают сервисный центр одинаково часто. Это говорит о том, что сложность конструкции и стоимость элементов никак не влияют на ресурс. От них зависит разве что управляемость автомобилем и комфорт водителя и пассажиров.
Миф 5. Мягкая подвеска более надежная
При прохождении неровностей в автомобиле с мягкой подвеской пассажиры чувствуют себя более комфортно. Это факт. Но это не говорит о том, что мягкая подвеска будет служить дольше. Ее длинноходность никак не влияет на срок службы.
Более того, многие автомобильные эксперты даже утверждают, что на настоящем бездорожье предпочтительнее подвеска пожестче – тогда амортизаторы будут медленнее изнашиваться из-за минимальной амплитуды.
Миф 6. Стальная подвеска прочнее алюминиевой
Считается, что стальная подвеска гораздо прочнее алюминиевой. Частично это так: рычаги из алюминия более хрупкие. Однако алюминий при внушительных нагрузках не гнется – он ломается, высвобождая кинетическую энергию. Это позволяет сохранить остальные детали подвески.
Более того, для минимизации разницы в прочности стали и алюминия на заводах алюминиевые рычаги делают больше по размерам. Кроме того, алюминий не боится пониженных температур, которые часто настигают российские регионы. И это еще один весомый аргумент в пользу алюминиевой подвески.
Миф 7. Аккуратная езда обеспечивает долгий срок службы подвески
Даже некоторые опытные водители убеждены, что если ездить аккуратно, то любая подвеска при любых дорогах не потребует ремонта как минимум 100 000 километров пробега.
Безусловно, при бережной эксплуатации нагрузка на элементы будет ниже и срок ее службы будет дольше. Поэтому отчасти это заблуждение правдивое.
В ТУ любого авто указывается, для эксплуатации на каких дорогах оно предназначено. С большой вероятностью, качество российских дорог этим критериям не соответствует.
При нарушении условий эксплуатации износ авто и элементов подвески возрастает в разы, ресурс снижается во множество раз. Поэтому даже при аккуратной езде по плохим дорогам подвеска не прослужит долго без замены компонентов. Ее можно лишь «сэкономить», если проезжать ямы по правилам.
