С 2022 года новые автомобили Volkswagen официально не поставляются на российский рынок. Это вынуждает тех, кто всё ещё интересуется немецкой техникой, ориентироваться на зарубежные источники для получения объективной информации вместе с результатами достоверных инструментальных тестов. Изучим с применением обозначенных методов обновлённый Volkswagen Taos 2025 модельного года, прошедший комплексный рестайлинг и подросший в цене.
Однако наш интерес – не только в новых фарах и мультимедийных экранах. Что действительно интересно – это то, как автомобиль ведёт себя на дороге, и почему, несмотря на улучшенные характеристики на бумаге, результаты тестов не демонстрируют аналогичного прогресса. В этом обзоре мы разберёмся, почему Taos стал лучше по ощущениям, но не быстрее – по цифрам.
Внешние изменения: эволюция формы
Рестайлинг 2025 года не стал революцией, но обновил визуальный язык модели. Спереди Taos получил стандартные для всех комплектаций светодиодные фары, а сзади – полностью переработанную оптику с подсвеченным логотипом, что стало новой модой среди автопроизводителей.
Добавлены новые варианты окраски кузова, включая ярко-зелёный и синий, но при этом отсутствует красный цвет – решение, как минимум, странное. Колёсные диски теперь доступны в размерах от 17 до 19 дюймов, а общая стилистика стала ближе к более крупным моделям VW.
Интерьер: лучше, богаче, технологичнее
Салон Taos 2025 стал визуально и тактильно приятнее. Центральный экран теперь «плавает» над панелью, а в отделке используется больше мягких материалов и контрастных вставок. В зависимости от комплектации, сиденья обтянуты тканью (S), комбинацией ткани и кожзама (SE) или натуральной кожей (SEL) – причём последняя доступна в новом тёмно-синем исполнении.
Во всех версиях теперь устанавливается цифровая приборная панель Digital Cockpit, но её размер варьируется: от 8” в базовой версии до 10,3” в топовой. Беспроводная интеграция смартфонов (Apple CarPlay и Android Auto) доступна начиная с комплектации SE.
Под капотом: больше мощности, новая трансмиссия
Силовая установка осталась прежней по конфигурации – это 1,5-литровый турбированный двигатель (1498 см³), но мощность увеличена с 158 до 174 л.с., благодаря ряду технических доработок: улучшенные форсунки, новые поршневые кольца, увеличенный интеркулер и модернизированный турбонагнетатель.
Крутящий момент остался прежним – 250 Н*м при 1750 об/мин. Но главная техническая новость – отказ от прежней 7-ступенчатой DSG (на версиях с полным приводом) в пользу проверенного 8-ступенчатого «автомата» с гидротрансформатором. Это положительно сказалось на плавности работы трансмиссии, особенно в городском трафике.
Динамика: ожидаемое разочарование
Несмотря на увеличение мощности и улучшение ощущений за рулём, тесты Car and Driver показали неожиданные результаты. На разгоне до 60 миль/ч (96 км/ч) обновлённый переднеприводный Taos SE показал 8,0 секунды – на 0,6 секунды хуже, чем аналогичная версия 2022 года. Четверть мили он преодолевает за 16,1 секунды при финальной скорости 143 км/ч, уступая предшественнику 0,3 секунды.
Отдельные контрольные параметры кроссовера стали хуже после рестайлинга
Иными словами, Taos стал мощнее, но на деле – медленнее. Причины могут крыться в увеличенной массе (1499 кг против 1472 кг у версии 2022 года) и другой настройке коробки передач. Также тормозной путь с 112 км/ч увеличился до 57,3 метра – это на 3,6 метра хуже предыдущего результата.
Управляемость и комфорт
Taos никогда не был «драйверским» кроссовером, но на фоне конкурентов вроде Nissan Kicks или Chevy Trax он ощущается собранным и устойчивым. Подвеска осталась без изменений: передние стойки МакФерсон, сзади – торсионная балка (FWD) или многорычажка (AWD). Рулевое управление умеренно острое, с хорошим усилием.
На тестах заносной площадки боковое ускорение показало результат 0,80 g, что хуже показателя 2022 года (0,83 g), несмотря на одинаковые шины Bridgestone Turanza LS100 (215/50R-18). Шумы от дороги и ветра присутствуют, особенно на высоких скоростях, но общее ощущение – автомобиль собран и надёжен.
Расход топлива: экономия на уровне
По данным EPA, расход топлива в смешанном цикле составляет:
- Передний привод: 7,6 л/100 км (город – 8,4; трасса – 6,5)
- Полный привод: 8,7 л/100 км (город – 9,4; трасса – 7,1)
Реальные тесты Car and Driver подтвердили расход в 8,4 л/100 км – значение, вполне соответствующее классу, хотя и не выдающееся.
Практичность: пространство и логика
Taos остаётся одним из самых просторных кроссоверов в своём сегменте. Объём багажника – от 793 до 1870 литров (в зависимости от конфигурации). Салон вмещает пятерых взрослых, а задний ряд обеспечивает достаточное пространство для ног.
В версиях с полным приводом объём багажника немного меньше, а доступ к запаске – менее удобный. Но в целом компоновка интерьера и багажного отсека остаётся одной из удачных в классе.
Цена и конкуренты: дорого, но не без аргументов
Начальная цена Taos в США – от $26 420 (около 2,21 млн руб. по курсу на дату подготовки обзора), в то время как тестируемая версия SE стоит $32 025 (2,68 млн рублей). Это ощутимо выше, чем у конкурентов – Chevrolet Trailblazer, Nissan Kicks или даже Toyota Corolla Cross.
Топовая версия SEL обойдётся в $36 120 (3,02 млн руб.) – и это уже уровень, на котором доступны более крупные кроссоверы. При этом базовая комплектация у Taos довольно скромная, и значительное количество опций требует доплаты.
Вердикт: хороший автомобиль, но не рывок вперёд
Volkswagen Taos 2025 – это качественно улучшенный компактный кроссовер, который приятно удивляет хорошей сборкой, обновлённым интерьером и новой трансмиссией. Он стал более удобным, современным и, что важно – всё ещё остаётся одним из самых «немецких» по ощущениям представителей своего класса.
Однако в плане технических параметров, Taos не демонстрирует прогресса. Более того, реальные тесты говорят о снижении динамики и тормозной эффективности. Это не катастрофа, но заметный диссонанс с заявленными улучшениями.
И, наконец, цена: Taos теперь находится на верхней границе сегмента, и это делает его интересным, но неочевидным выбором. Он хорош, но не лучший. Он обновлён, но не быстрее. Он стоит своих денег – но только для тех, кто ценит детали, а не цифры.
Технические характеристики Volkswagen Taos SE 2025:
- Габариты: 4417 х 1841 х 1602 мм
- Двигатель: 1.5 TSI, 174 л.с. (128 кВт), 250 Н*м
- Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая
- Привод: передний
- Разгон 0–100 км/ч: 8,0 с
- Расход топлива (смешанный цикл): 7,6 л/100 км
- Объём багажника: 793–1870 л
- Снаряжённая масса: 1499 кг
- Максимальная скорость: 203 км/ч
Общий балл по мнению экспертов Car and Driver: 7,5 из 10
Volkswagen Taos 2025 – это тот случай, когда автомобиль ощущается лучше, чем выглядит по цифрам. Но в эпоху, когда покупатели всё чаще ориентируются на факты и сравнения, ему будет сложно убедить рационального покупателя.
Однако если… Однако если для вас важны качество сборки, инженерная продуманность и баланс между комфортом и управляемостью, Taos 2025 всё ещё заслуживает внимания.
Что это значит для российского рынка?
В условиях отсутствия официальных поставок Volkswagen в Россию, интерес к таким моделям, как Taos, не угасает. Многие привозят их самостоятельно через страны СНГ, дилеров-серых поставщиков или используют другие каналы ввоза. Поэтому оценка модели по зарубежным обзорам становится единственным источником информации для потенциального покупателя.
При этом важно учитывать, что американская версия Taos имеет специфику: ориентированность на комфорт, богатое оснащение даже в «средних» комплектациях, мягкая настройка подвески и особые требования к безопасности. Европейские и китайские версии могут отличаться как по технической части, так и по цене.
В 2025 году сегмент компактных кроссоверов переполнен предложениями: от бюджетных китайских моделей до проверенных японских конкурентов. Toyota Corolla Cross, Honda HR-V, Mazda CX-30 – все они предлагают свои сильные стороны: от надёжности до выразительного дизайна и лучшей динамики.
Volkswagen Taos в этом списке – не лидер, но и не аутсайдер. Его сильные стороны – это сбалансированность и ощущение «дорогой вещи» даже в недорогих комплектациях. Это, пожалуй, один из немногих представителей сегмента, в котором ощущается инженерная философия марки, а не просто стремление «уложиться в бюджет».
Плюсы:
- Улучшенная коробка передач – классический «автомат»;
- Качественный, хорошо собранный салон;
- Богатое оснащение уже в средней комплектации;
- Просторный салон и багажник;
- Сбалансированная управляемость.
Минусы:
- Не улучшившаяся динамика несмотря на рост мощности;
- Увеличенный вес и тормозной путь;
- Высокая цена по сравнению с конкурентами;
- Отсутствие официальной поддержки на российском рынке.
Этот кроссовер не стал быстрее, но стал лучше. И пусть цифры тестов не вдохновляют – в жизни он ощущается именно тем, чем и должен быть Volkswagen: качественным, собранным и умным выбором для тех, кто ценит инженерный подход больше, чем маркетинговые обещания.
Volkswagen Taos выпускается для китайского рынка под названием Tharu. Именно такие новые кроссоверы представлены в России. Их стоимость в объявлениях продавцов составляет от 4,1 до 4,9 млн руб. Типовые автомобили выставляют с ДВС (2.0, 186 л.с.) и РКПП.
Если вы рассматриваете покупку Volkswagen Taos 2025 в России через параллельный импорт, будьте готовы к повышенной цене, но взамен получите автомобиль, который по-прежнему умеет приятно удивлять – особенно на фоне шумных, но не всегда сбалансированных конкурентов.
Сообщите свое мнение о Volkswagen Taos 2025 в комментариях. Может ли он по-прежнему быть интересным для российских автолюбителей или пора уже безальтернативно пересаживаться в китайские кроссоверы?
