Премиальный китайский бренд Hongqi («Хунцы» или «Красное знамя»), некогда обслуживавший исключительно партийную элиту КНР, продолжает экспансию на глобальные рынки. Одной из ключевых моделей в этой стратегии является седан бизнес-класса H5. Если до недавнего времени российским покупателям предлагалась исключительно бензиновая версия, то новости из Поднебесной дают веский повод ожидать скорого пополнения – на домашнем рынке стартовали продажи подзаряжаемой гибридной модификации Hongqi H5 PHEV.
Знакомый облик, новая суть
Внешне гибридный H5 практически неотличим от своего бензинового собрата, который уже успел появиться на российских дорогах. Дизайнеры сохранили величественный и солидный облик, которым славятся автомобили Hongqi. Доминантой передней части остается исполинская решетка радиатора с вертикальными ламелями в стиле «прямого водопада» и узнаваемой красной полосой, спускающейся на капот – фирменный штрих бренда.
Оптика выполнена по модной двухэтажной схеме: узкие светодиодные дневные ходовые огни сверху интегрированы с решеткой, а основной блок фар ближнего и дальнего света расположен ниже. Габариты остались прежними: 4988 мм в длину, 1875 мм в ширину и 1500 мм в высоту при колесной базе 2920 мм. Это ставит H5 в один ряд с крупными представителями сегмента D или даже ставит его на порог E-класса.
Сзади – эффектные Y-образные фонари, объединенные светодиодной полосой во всю ширину крышки багажника. Главное внешнее отличие гибрида – отсутствие видимых патрубков.
Рассмотрим отдельно эту разницу с бензиновой версией. Она отличается хромированными окантовками патрубков системы выхлопа, элегантно вписанными в бампер. Этот элемент радует отдельно и подчеркивает солидность общего стиля. Надели безмерно вульгарные дешевые имитации, которыми украшают все «спортивные» машинки со скромным силовым потенциалом под капотом.
Для гибридной версии предложены три варианта окраски кузова: классический черный (Glamorous Night Black), яркий белый (Alpine Bright White) и современный серебристый (Quantum Silver Grey). В общем, фамильные черты сохранены, и отличить PHEV-версию можно будет разве что по измененному оформлению кормы и шильдикам.
Интерьер: цифровой комфорт и премиальные ноты
Салон Hongqi H5 PHEV также следует канонам, заданным бензиновой версией, и радует современным подходом к эргономике и оснащению. Российские журналисты, тестировавшие «обычный» H5, отмечали удачное сочетание цифровых панелей и качественных материалов.
Центральное место занимает вертикально ориентированный 12,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, аккуратно вписанный в центральную консоль. Перед водителем – полностью цифровая приборная панель на 12,3 дюйма с отличной графикой. Для гибрида доступны три цветовые схемы отделки интерьера: строгий графитовый черный, комбинация черного с гранатово-красным и сочетание черного с лунно-белым и синими акцентами.
Оснащение H5 PHEV соответствует статусу:
- атмосферная подсветка салона с 253 цветами на выбор;
- качественная аудиосистема Dynaudio (опционально или в старшей комплектации);
- вентиляция и подогрев передних сидений;
- мощная 40-ваттная беспроводная зарядка для гаджетов.
Судя по отзывам на бензиновую версию, кресла удобны, места на заднем ряду достаточно даже для рослых пассажиров, а багажник объемом 500 литров с удобным проемом позволяет без проблем разместить поклажу. Звукоизоляция также была оценена положительно – шумы от дороги и мотора эффективно гасятся. Мелкие претензии к отдельным элементам отделки, отмеченные ранее, вероятно, останутся и в гибриде, но общую картину они не портят.
Силовая установка: экономичность во главе угла
А вот здесь и кроется главное отличие и преимущество H5 PHEV. Под капотом трудится тандем из 1,5-литрового бензинового турбомотора (работающего по экономичному циклу Миллера) мощностью 110 кВт (около 150 л.с.) и крутящим моментом 225 Н*м, и мощного электродвигателя, выдающего 168 кВт (228 л.с.) и 340 Н*м.
Покупателям в Китае предложены две версии, отличающиеся емкостью тяговой литий-железо-фосфатной (LiFePO4) батареи:
- Батарея 18,4 кВт*ч: Запас хода на чистой электротяге по циклу CLTC – 130 км. Суммарный (бензин + электричество) – 1560 км. Разгон 0-100 км/ч – 7,2 секунды. Заявленный средний расход топлива – 4,5 л/100 км.
- Батарея 23,9 кВт*ч: Запас хода на чистой электротяге по циклу CLTC – 170 км. Суммарный – внушительные 1600 км. Разгон 0-100 км/ч – 7,6 секунды (небольшое увеличение времени из-за большей массы батареи). Заявленный средний расход топлива – 4,55 л/100 км.
Цифры впечатляют, особенно на фоне бензиновой версии. Напомним, российские тесты 2,0-литрового H5 (224 л.с., 8-ступенчатый автомат Aisin) показали неплохую динамику, но и солидный аппетит: в городском цикле расход легко переваливал за 12 л/100 км по результатам испытаний.
Гибридная установка призвана кардинально решить эту проблему, предлагая возможность ежедневных поездок на чистом электричестве (при условии регулярной зарядки) и крайне низкий расход топлива в смешанном режиме.
Цены в Китае и российские перспективы
Самое интересное – ценообразование. В Китае Hongqi H5 PHEV стартовал с предпродажными ценами 185 800 и 199 800 юаней за версии с батареями 18,4 и 23,9 кВт*ч соответственно. Однако к моменту старта продаж были объявлены существенные скидки, и реальные цены составили 159 800 и 173 800 юаней.
По курсу на момент подготовки обзора это эквивалентно примерно 1,85 – 2,01 миллиона рублей.
Сравните это с текущими российскими ценами на бензиновый Hongqi H5: с учетом «прямой скидки» от импортера они варьируются от 4,01 до 4,28 миллиона рублей. Разница более чем двукратная! Конечно, прямое сравнение не совсем корректно – нужно учитывать логистику, таможенные пошлины, НДС, сертификацию и маржу дистрибьютора в России. Тем не менее даже с учетом всех наценок, гибридный H5 PHEV имеет шансы оказаться весьма конкурентоспособным предложением на нашем рынке.
Появление H5 PHEV в России выглядит более чем вероятным и логичным шагом. Во-первых, тренд на электрификацию набирает обороты, и наличие гибридной версии усилит позиции бренда. Во-вторых, это позволит Hongqi предложить покупателям более экономичную альтернативу, нивелировав один из главных недостатков бензиновой версии – высокий расход топлива. В-третьих, это расширит выбор для тех, кто ищет замену ушедшим европейским и японским брендам.
Интересно, что Hongqi H5 российские автомобильные эксперты изначально рассматривали как альтернативу Mazda 6. Теперь это сравнение становится еще актуальнее, учитывая, что новое поколение «шестерки» построено на базе электромобиля/гибрида Changan Deepal SL03.
Итог: ждем заряженный «Красный Флаг»?
Выход Hongqi H5 PHEV в Китае – знаковое событие. Седан сохранил все сильные стороны бензиновой версии – солидный дизайн, просторный и хорошо оснащенный салон, комфортную подвеску – но добавил к ним ключевое преимущество: высокоэффективную гибридную силовую установку с возможностью движения на электротяге и впечатляющим суммарным запасом хода.
Привлекательная цена на домашнем рынке дает надежду, что и в России Hongqi H5 PHEV сможет предложить интересное соотношение цены, оснащения и технологий. Если импортеру удастся удержать стоимость в разумных пределах (например, ненамного дороже топовой бензиновой версии), гибридный H5 имеет все шансы стать заметным игроком в сегменте бизнес-седанов и серьезным конкурентом для других китайских гибридов, постепенно заполняющих наш рынок. Остается дождаться официальных анонсов от российского представительства Hongqi.
Для более благозвучного звучания в официальных документах предлагается перевод этого бренда как «Хончи». Как бы то ни было, но главное для потенциальных покупателей не название, а приемлемое сочетание затрат и других контрольных параметров. Что вы думаете о перспективности гибридного седана Hongqi H5 PHEV в России? Сообщите свое мнение в комментариях.
