Мир автомобильной индустрии меняется стремительно, и даже такие столпы традиционного автомобилестроения, как Mazda, ищут новые пути развития. На фоне глобального тренда электрификации и усиления позиций китайских автопроизводителей, японская компания делает смелый шаг, представляя новый среднеразмерный кроссовер.
Встречайте Mazda EZ-60, который готовится покорять Поднебесную, а затем, под именем Mazda CX-6e, отправится завоевывать глобальный рынок. Это не просто очередная модель, а знаковый продукт сотрудничества Mazda с китайским гигантом Changan. Попробуем разобраться, что представляет собой эта новинка и чего от нее ждать. Полноценная премьера пройдет в рамках Шанхайского автосалона – он открывается в конце апреля 2025 года.
Дизайн: Kodo по-новому или китайский акцент?
Первое, что бросается в глаза – это внешность. Mazda всегда славилась своим фирменным стилем «Kodo – Душа движения», и EZ-60/CX-6e не исключение, но с важными оговорками. Знакомые плавные линии и скульптурные формы кузова здесь присутствуют, создавая динамичный и узнаваемый силуэт. Однако передняя часть претерпела значительные изменения в духе времени и электрической эры.
Традиционная решетка радиатора уступила место глухой панели – характерный признак многих электромобилей. Но дизайнеры Mazda изящно обыграли этот элемент, сохранив фамильную форму щита и подчеркнув его контур светодиодной полосой дневных ходовых огней. Головная оптика выполнена в модном двухэтажном формате: узкие ДХО сверху и основные блоки фар ниже, интегрированные в агрессивный передний бампер. Выглядит свежо и технологично.
Профиль автомобиля отличают короткие свесы, длинная колесная база (что обещает просторный салон) и покатая линия крыши, придающая кроссоверу модные купеобразные черты. Задняя стойка сделана довольно массивной. В духе современных трендов – выдвижные дверные ручки и опциональные камеры вместо традиционных боковых зеркал. Завершают образ крупные колесные диски (на рекламных фото замечены шины Michelin) и узкие задние фонари, объединенные светящейся полосой во всю ширину кормы.
Несмотря на явную преемственность стиля Kodo, нельзя не заметить и веяния азиатского автопрома – элементы вроде двухэтажной оптики или сквозных задних фонарей стали своего рода мейнстримом именно там. Но в целом, дизайнерам Mazda удалось сохранить индивидуальность и придать автомобилю спортивный, современный вид.
Платформа: загадка происхождения
Пожалуй, самый интригующий аспект новинки – ее техническая начинка. Mazda EZ-60/CX-6e – это продукт совместного предприятия Changan Mazda, и он не является полностью самостоятельной разработкой японцев. С большой долей вероятности, в основе кроссовера лежит одна из платформ китайского партнера, а именно – бренда Deepal, принадлежащего Changan.
В качестве потенциальных доноров называют две модели Deepal:
- Deepal S05: компактный вариант с длиной 4620 мм и колесной базой 2880 мм.
- Deepal S07 (он же L07): более крупный кроссовер (длина 4750 мм, база 2900 мм) – выглядит наиболее вероятным кандидатом, учитывая позиционирование и размеры EZ-60, которые визуально кажутся ближе к S07.
Существует и альтернативная версия, что платформа позаимствована у Avatr 07 (длина 4825 мм, база 2940 мм) – продукта сотрудничества Changan, Huawei и CATL. Однако родство с Deepal выглядит логичнее, учитывая, что уже представленный седан Mazda EZ-6 (глобальное имя Mazda 6e) построен на базе Deepal SL03. Использование унифицированных платформ от партнера позволяет Mazda значительно ускорить и удешевить разработку новых электрифицированных моделей для быстрорастущего китайского и глобального рынков.
Силовые установки: электрификация по-китайски
Если техническое родство с моделями Deepal подтвердится, то можно с уверенностью прогнозировать и силовые установки для Mazda EZ-60/CX-6e. По аналогии с седаном EZ-6 и кроссоверами Deepal, новинка, скорее всего, будет предложена в двух основных версиях.
Полностью электрическая (BEV). Ожидается один электродвигатель на задней оси. Если ориентироваться на характеристики EZ-6, его мощность может составить около 190 кВт (258 л.с.). Емкость батареи, вероятно, будет варьироваться, предлагая запас хода по циклу CLTC в районе 500-600 км (у седана это 480 км с батареей 56,1 кВт*ч и 600 км с батареей 68,8 кВт*ч).
Последовательный гибрид (EREV – Extended Range Electric Vehicle). В этой версии основным движителем также будет выступать электродвигатель (возможно, чуть менее мощный, около 160 кВт / 218 л.с. как у седана EZ-6). А под капотом разместится бензиновый атмосферный двигатель (у EZ-6 это 1.5 л, 70 кВт / 95 л.с.), работающий исключительно в режиме генератора для подзарядки тяговой батареи. Такая схема позволяет получить значительный суммарный запас хода (у седана – до 1300 км) и относительно небольшой чисто электрический пробег (130-200 км).
Выбор между чистым электрокаром и гибридом, «увеличителем запаса хода», это прагматичный подход. Он позволяет охватить более широкую аудиторию, особенно на рынках с еще не до конца развитой зарядной инфраструктурой.
Интерьер и технологии: шаг в цифровое будущее
Хотя официальных изображений интерьера пока нет, можно предположить, что он будет выполнен в духе минимализма и современных технологий, как и у соплатформенного седана EZ-6. Ожидается большой центральный дисплей мультимедийной системы (вероятно, не менее 14.6 дюймов), цифровая приборная панель и минимум физических кнопок.
Скорее всего, новинка получит продвинутую «интеллектуальную» кабину, разработанную с участием китайских специалистов (возможно, даже с технологиями Huawei, если подтвердится родство с Avatr, или наработками Changan).
Не обойдется без систем помощи водителю уровня L2+, включающих адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон и, как упоминается в китайских источниках, функцию автоматической парковки. Электронные зеркала заднего вида (камеры) также являются частью этого технологического пакета. Упоминание «queen co-pilot» в описании EZ-6 намекает на расширенные возможности для переднего пассажира, возможно, отдельный экран или специальные функции комфорта.
Рыночные перспективы: от поднебесной до Европы
Старт продаж Mazda EZ-60 запланирован в Китае, где и будет налажено производство на мощностях СП Changan Mazda. Этот рынок является приоритетным для подобных моделей. Однако Mazda явно нацелена и на глобальное присутствие. Регистрация индекса CX-6e в Европе – явное тому подтверждение.
На мировом рынке Mazda CX-6e займет нишу между моделями CX-5/CX-50 и более крупным CX-90 (или CX-80 для Европы). Ему предстоит конкурировать с множеством электрических и гибридных кроссоверов, как от традиционных брендов (Volkswagen ID.4/ID.5, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Toyota bZ4X), так и от набирающих силу китайских производителей.
Успех CX-6e будет зависеть от ценового позиционирования, реальных характеристик (запаса хода, динамики), качества сборки и того, насколько удачно удалось совместить философию Mazda с технологической базой Changan. Сможет ли «глобализованная» Mazda сохранить свою уникальную Zoom-Zoom харизму в электрическом обличье с китайскими корнями?
Заключение
Mazda EZ-60/CX-6e – это больше, чем просто новый кроссовер. Это символ новой стратегии Mazda, вынужденной адаптироваться к меняющемуся миру. Партнерство с Changan дает доступ к необходимым электрическим платформам и технологиям, позволяя оставаться конкурентоспособными. Дизайн сохраняет узнаваемые черты, но обретает современные электрические акценты. Ожидаемые силовые установки (BEV и EREV) отвечают запросам разных рынков.
Безусловно, для преданных поклонников марки может быть непривычно видеть Mazda, построенную на китайской платформе. Но это – реалии современного автопрома.
Если японской компании удастся сохранить свой фокус на управляемости, качестве материалов и особой атмосфере, присущей их автомобилям, дополнив это современными технологиями и конкурентной ценой благодаря сотрудничеству, то у Mazda CX-6e есть все шансы стать важным игроком на глобальной арене электрифицированных кроссоверов. Время покажет, насколько удачным окажется этот японо-китайский симбиоз.
