Lynk & Co 900 на испытательном полигоне компании
Автомобили Lynk & Co время от времени попадаются на российских дорогах — в основном это крупный минивэн 09, который привозят по параллельному импорту. Машины этой марки легко узнать по характерному дизайну: немного шведской строгости, немного азиатской экспрессии. А теперь обозревателю «Китайских автомобилей» удалось познакомиться с самым крупным и амбициозным автомобилем в истории бренда — Lynk & Co 900.
Это флагман, и не только по статусу: габариты, оформление, техника и салон — всё сделано с прицелом на премиум. Машину показали в Китае, в формате ограниченного предпоказа, где можно было внимательно рассмотреть детали и немного прокатиться.
Заявка на флагмана
Lynk & Co 900 — это полноразмерный кроссовер длиной 5,24 метра и с колёсной базой 3,16. Фактически, речь идёт о новой вершине в линейке марки, построенной на платформе SPA Evo — той самой, что используют флагманские Volvo.
Машину официально представили весной 2025 года, и уже по первому контакту понятно: 900-й сделан не для массового сегмента. Это не эволюция существующих моделей, а выход в совершенно другую категорию. Пространство, отделка, оснащение и даже архитектура салона — всё говорит о том, что модель проектировалась с оглядкой на премиальные международные стандарты. Причём с прицелом не только на Китай: и по ощущениям, и по исполнению Lynk & Co 900 ближе к глобальному автомобилю, чем к локальному эксперименту.
Спокойный силуэт, сложная геометрия
Lynk & Co 900 выглядит именно так, как должен выглядеть самый крупный и дорогой автомобиль марки. Машина длинная, широкая, высокая — и это сразу видно, даже без цифр. Профиль чистый, почти без характерных для SUV украшений: глянцевая крыша, закрытые стойки, узкие молдинги. Верхняя часть визуально отделена от кузова и словно висит над ним — за счёт сплошного панорамного остекления. Линия остекления ровная, без подъёма к корме. Колёсные арки широкие, но не подчёркнуты. Колёса — крупные, с рисунком, напоминающим люксовые британские кроссоверы.
Перед оформлен строго. Вертикальные полоски дневных ходовых огней вынесены на край капота, как это уже было на других моделях Lynk & Co. Основная оптика смещена ниже, визуально она не акцентируется. Ниже — широкая глухая вставка, формой напоминающая воздухозаборник. В центре — стилизованная «решётка» Cascade с каскадным узором. Никаких активных элементов или открытых каналов тут нет. Вся передняя часть читается как сплошной объём — с минимумом выступов и углублений.
Задняя часть оформлена менее эмоционально. Здесь сквозной блок фонарей, визуально продолжающийся в крылья, тонкая линия подсветки и глянцевая вставка с надписью Lynk & Co. Основной свет — в нижней части, анимация у фонарей предусмотрена. В профиль кормовая часть не выбивается из общего силуэта, задняя стойка широкая, угол наклона стекла небольшой. Бампер оформлен нейтрально, без имитации выхлопа, с тёмной нижней кромкой. Общая пластика задней части больше всего напоминает премиальные полноразмерные SUV европейского образца — сдержанно, симметрично, но без попытки удивить.
Шайба, кнопки и немного компромиссов
Посадка — типичная для крупного кроссовера: сидишь высоко, обзор хороший, но в ногах места не так много, как ожидаешь от автомобиля таких размеров. Колени быстро приближаются к передней панели, и если хочется вытянуть правую ногу — пространства немного. Широкие передние стойки съедают часть обзора, а руль, хоть и удобно ложится в руки, хочется чуть сильнее выдвинуть на себя — запаса регулировки не хватает.
Центральный тоннель широкий, но используется функционально: в нём расположены холодильник, два подстаканника и пара беспроводных зарядок с активным охлаждением — телефоны не греются даже при быстрой зарядке. Вокруг шайбы — четыре физические кнопки, они дублируют часть основных функций.
На руле тоже физические клавиши, стилизованные под сенсорные — нажимаются чётко. А ещё один интересный элемент — световая панель спереди на кузове. На неё можно выводить анимации и даже создавать собственные сценарии. Штука бесполезная, но кому-то понравится.
Цифра на весь салон
Цифровая приборная панель перед водителем — это отдельный 12,66-дюймовый дисплей. Он вытянут по горизонтали и довольно узкий по высоте, поэтому некоторые элементы интерфейса выглядят мелко, приходится вглядываться. Вся базовая информация есть, но визуально читается не идеально. Зато проекционный дисплей действительно выручает: он крупный, охватывает почти всё лобовое стекло и позволяет не отвлекаться от дороги.
Основной экран — впечатляющий: 30 дюймов, 6K-разрешение, который визуально объединяет мультимедийную часть и зону переднего пассажира. Подобные решения мы уже встречали у некоторых конкурентов, но у Lynk & Co реализация более аккуратная. Интерфейс адаптирован для работы в режиме двух окон, с понятной логикой и быстрой реакцией.
В подлокотнике прячется холодильник, рядом — два подстаканника и сразу две беспроводных зарядки с активным охлаждением. В отделке салона — кожа, микрофибра, мягкие пластики. Всё собрано аккуратно, панели подогнаны точно, лишнего в интерьере нет.
Второй ряд в Lynk & Co 900 — пара отдельных кресел, обитых той же кожей наппа, что и спереди. Простора достаточно во всех направлениях, посадка удобная, регулировки электрические, есть вентиляция, подогрев и даже массаж.
Главное шоу — это вращающиеся кресла второго ряда. Выглядит эффектно, особенно на фотографиях. Но в реальной жизни сценариев для этого немного. По сути, работает только один: если развернуть кресло к задней части, а самому лечь на третий ряд, получится условное «купе», где можно вытянуть ноги и полулежать. Для того чтобы сесть или выйти, разворот превращается в аттракцион. При этом двигаются не только поворотные кресла, но и передние сиденья — пассажирское и даже водительское. Что делать, если во время разворота кресло начинает прижимать ноги, — вопрос открытый.
Над пассажирами — потолочный 30-дюймовый дисплей с разрешением 6K. Его можно не только наклонять, но и сдвигать по салону, подстраивая под нужный угол и расстояние. Картинка действительно качественная: насыщенная, без искажений, с понятным интерфейсом. Экран подключён к общей системе мультимедиа, работает без задержек, реагирует на голосовые команды и сенсорное управление.
Третий ряд — не символический. Сидения здесь тоже регулируются — и по углу наклона, и по продольному положению. Места достаточно и в коленях, и по ширине. Если собрать салон в конфигурацию «купе» — развернуть кресла, опустить спинки, — получится что-то вроде раскладной кровати. И вот тут как раз проявляются две вещи: отличная шумоизоляция (в том числе за счёт двойных стёкол по кругу) и достойный звук от аудиосистемы Harman Kardon с 31 динамиком. В машине действительно можно отдохнуть, если выключить свет, закрыть двери и запустить кино. Но с поворотными креслами всё же остаётся ощущение: фишка ради фишки. Работает — да. Нужно ли — не факт.
Багажник у Lynk & Co 900 открывается в два приёма — верхняя и нижняя створки, как у Range Rover. Обе части снабжены электроприводом, открываются довольно быстро. Это удобно не только с точки зрения загрузки, но и в повседневной эксплуатации — можно открыть только верхнюю часть, чтобы что-то быстро положить или достать. При поднятом третьем ряду багажник остаётся, по сути, символическим, но пара больших чемоданов помещается. Под полом — глубокая ниша, туда можно убрать зарядный кабель или водительскую мелочёвку. Всё пространство аккуратно отделано приятным ворсистым материалом. Сиденья третьего ряда складываются электроприводом, и в сложенном виде образуют практически ровный пол.
Два двигателя, три мотора, одна трансмиссия
У Lynk & Co 900 две основные версии силовой установки — с 1,5- и 2,0-литровыми бензиновыми моторами, оба в составе подключаемого гибрида. В базе — 1,5-литровый турбомотор в паре с двумя электродвигателями, по одному на каждую ось. Совокупная мощность — 721 л.с.. Более дорогие версии используют 2,0-литровый двигатель. В одной конфигурации к нему подключены два электромотора — 734 л.с., в другой — сразу три: два сзади и один спереди. Это уже 884 л.с. мощности и 4,3 секунды до сотни. Все версии имеют полный привод (E-AWD) и работают через планетарную трансмиссию. Установка построена по параллельной схеме, то есть машина может ехать как на электротяге, так и в комбинированном режиме.
Батарея — литий-ионная, типа NMC. Ёмкость варьируется от 44,85 до 52,38 кВт·ч, в зависимости от конфигурации. В китайском цикле CLTC — от 220 до 280 км на одной зарядке. По WLTP будет меньше: примерно 170–215 км.
С 20 до 80% машина заряжается примерно за 17–26 минут, в зависимости от версии. Есть поддержка обычной зарядки от переменного тока. Подвеска — двухрычажка спереди, многорычажка сзади, пневмоподвеска — в дорогих комплектациях. Привод — по-настоящему полный: особенно у версии с тремя электромоторами, где задняя ось реализована через два раздельных двигателя.
Мягкость — по умолчанию, спорт — по запросу
На ходу Lynk & Co 900 действительно впечатляет тишиной. В городе и на трассе в салоне очень спокойно — двойные стёкла по периметру работают отлично, шумоизоляция на высоте. Лишь при интенсивном разгоне можно услышать, как подключается бензиновый мотор, но даже тогда его работа остаётся фоновым звуком, без давления на уши. По плавности хода — тоже всё хорошо: подвеска уверенно отрабатывает неровности, ничего не пробивает, нет лишней жёсткости, несмотря на внушительные колёса. Автомобиль сразу задаёт ритм — спокойный, размеренный. Никуда не торопит.
Но стоит начать действовать резче, появляется ощущение массы. Lynk & Co 900 весит больше 2,6 тонны, и в поворотах или при манёврах это ощущается. Руль лёгкий и информативности немного — понять точно, в каком положении стоят колёса, непросто. В спортивном режиме реакции становятся чуть острее, подвеска собирается, но глобально характер не меняется: машина по-прежнему не любит резких движений. Есть крены, есть некоторая вальяжность при перекладке, и физику тут не обмануть. Это тот случай, когда сбрасываешь скорость — и к тебе возвращаются комфорт, плавность и акустическое спокойствие. И вот в таком режиме машина раскрывается гораздо лучше.
При этом не всё однозначно для пассажиров. Если ехать по волнистой дороге, второй и третий ряды могут попасть в зону раскачки. Амортизаторы стараются, но короткие волны и масса автомобиля дают знать о себе. Укачивания нет, но эффект ощущается. На укатанной грунтовке машина сохраняет уверенность: тихо, спокойно, подвеска работает корректно. Главное — не переборщить со скоростью. Острые неровности воспринимаются жёстче, и толчки уже доходят до седоков. Темп нужно подбирать с головой. Lynk & Co 900 не про суету. Это машина, которой идёт плавность — и в таком ключе она ощущается цельной и продуманной.
Rox уже в России, Li — на подходе. А Lynk?
На внутреннем рынке Китая Lynk & Co 900 предлагается в четырёх комплектациях с ценами от 330 до 435 тысяч юаней. Уже в базовой версии автомобиль оснащён пневматической подвеской, полным приводом, гибридной установкой, шестиместным салоном с раздельными креслами и парой 30-дюймовых дисплеев. Оснащение на старте достаточно насыщенное — как по технике, так и по интерьеру.
На внутреннем рынке Китая Lynk & Co 900 предлагается в четырёх комплектациях с ценами от 330 до 435 тысяч юаней. Уже в базе — пневмоподвеска, полный привод, гибридная установка, шестиместный салон с раздельными креслами и пара 30-дюймовых дисплеев. Начальный уровень оснащения — далеко не формальный.
Среди конкурентов — Li Auto L9 и Rox 01. Li L9 в России доступен по параллельному импорту. На апрель 2025 года минимальная цена — от 5,5 млн рублей за версию Max. Pro — от 6,0 млн, топовая Ultra — от 7,85. На отдельных площадках разброс доходит до 7,95. Rox 01 официально продаётся в России: комплектация Family (7 мест) — от 6,53 млн, Business Lounge (6 мест) — от 6,78. У некоторых дилеров — до 8,4 млн.
При официальной поставке Lynk & Co 900 может стоить от 9,5 до 10 млн рублей. При параллельном импорте — в пределах 8,5–9,5 млн, в зависимости от комплектации, способа доставки и ситуации на рынке.
Lynk & Co 900 – получился интересным автомобилем. Большой гибрид с достойным оснащением, хорошо собранный и настроенный под комфорт. Было бы неплохо увидеть такую модель на нашем рынке — формально она туда вписывается. Выйдет ли официально — неясно. Но если появится хотя бы по параллельному импорту, это уже добавит конкуренции в сегмент, где выбор не такой уж широкий.
Алексей ШВАЙКОВ (YouTube), Ханчжоу
