В начале 1980-х годов инженеры тольяттинского предприятия решили создать автомобиль будущего. Так появился ВАЗ-2802. Это был первый советский электрокар, разработанный для городской эксплуатации. Автомобиль должны были использовать почтовые и коммунальные службы, а также мелкие предприятия. Но у машины оказалось несколько минусов, о которых рассказал аналитик издания «ЦеныАвто».
Автомобиль вышел в двух модификациях: одноместный пикап и двухместный фургон. В основе машины лежала алюминиевая рама, дополненная электродвигателем и аккумуляторными батареями. Предполагалось, что машина сможет без проблем передвигаться по городским улицам и выполнять хозяйственные задачи без выбросов и лишнего шума.
Главным минусом ВАЗ-2802 был маленький запас хода. Даже в идеальных условиях машина могла проехать не более 130 км при скорости 40 км/ч. Однако при реальной эксплуатации первый показатель снижался до 70-80 км. Тогда в СССР не было инфраструктуры для зарядки АКБ, поэтому модель превратилась из перспективного проекта в неудобный эксперимент.
Еще одной проблемой стали тяжелые никель-цинковые батареи. Только один комплект АКБ весил почти полтонны. Проектная грузоподъемность машины составляла 450-500 кг, и большую часть полезной массы занимали именно аккумуляторы. При этом ВАЗ-2802 был по-своему прогрессивным. В конструкции автомобиля были применены легкие композитные материалы, модульная архитектура и современные для того времени решения. Но ни советская экономика, ни технические возможности тех годов не позволили реализовать столь амбициозный проект в массовом производстве (фото: «АвтоВАЗ»).
