Казалось бы, что может быть проще стандартной замены масла и масляного фильтра или долива смазки в случае необходимости. Однако, как показывает практика, многие автомобилисты здесь допускают существенные ошибки. Особенно, когда берутся за обслуживание транспортного средства самостоятельно. Как раз про самые негативные моменты и рассказал инженер-двигателист в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Итак, ни для кого не секрет, что масло в машине нужно менять регулярно на пробеге в 10-15 тысяч километров в зависимости от рекомендаций производителя. В некоторых случаях замену можно проводить чаще. Но это больше уместно для машин с серьезным пробегом или для ТС с высокопроизводительным силовым агрегатом. В свою очередь многие автомобилисты не делают такое ТО своевременно. А ведь масло при длительной эксплуатации не только теряет свойства, но и буквально превращается в солидол.
Некоторые автомобилисты на ТС с большим пробегом предпочитают не менять смазку, а регулярно ее доливать до уровня. Таким образом, масло как бы полностью меняется по ходу эксплуатации ТС, ведь его часть «съедается» мотором или просто уходит из-за подтеков. Подобное уместно для автомобиля, если тот доживает свои последние месяцы перед капитальным ремонтом. Если же у машины еще остался запас прочности, то лучше заменить все прокладки с сальниками и пройти ТО по смене масла и фильтра, что позволит прожить ДВС куда больше.
Также нельзя не рассказать про перелив моторного масла. Это распространенная практика, когда смазка льется не по уровню, а на глаз в соответствии с сомнительными рекомендациями из Интернета. Стоит напомнить, что именно из-за частого перелива начинается течь лубриканта из ДВС, так как выдавливает сальники или повреждаются прокладки из-за высокого давления. Та же самая проблема встречается при использовании смазки с меньшей вязкостью на ТС с серьезным пробегом.
Разумеется, нельзя также обойти стороной недолив моторного масла. Многие автомобилисты между сервисами не следят за уровнем смазки в ДВС. Это грубая ошибка, особенно на машинах с пробегом за 100 тысяч километров. Важно понимать, что многие моторы расходуют масло еще с завода, а голодание агрегата чревато его преждевременным выходом из строя. В этом случае трущиеся элементы недополучают нужное количество смазки и не успевают охлаждаться должным образом.
Последнее, на что хочется обратить внимание, — это промывка двигателя. Чаще всего производители рассказывают про отсутствие такой необходимости, ведь современные масла все имеют моющий эффект. Однако обычная замена смазки далеко не всегда позволяет полностью очистить ДВС. По этой причине на пробегах в 50-60 тысяч рекомендуется промывать мотор. Это не отразится сильно на работе силового агрегата, но позволит ему прослужить на пару десятков тысяч дольше.
