Автомобили Haima оказались не слишком заметными на российском рынке
Марку Haima нельзя назвать новичком в России. Ее автомобили продавались на отечественном рынке задолго до того, как произошло «великое китайское нашествие». Сегодня далеко не каждый вспомнит, что модель Haima 3, построенная на платформе Mazda 323, даже собиралась у нас, на заводе «Дервейс» в Черкесске.
Да, было время, но, не испытывая особой ностальгии по этому поводу, «Китайские автомобили» задались вопросом, а есть ли у компании Haima настоящее и даже будущее? Можно ли сегодня приобрести автомобили бренда?
С такими продажами долго не продержаться
Первым делом мы зашли на официальный сайт Haima в России и обратили внимание на раздел «Авто в наличии». Увиденное огорчило – оказывается, в свободном доступе всего 4 новых автомобиля, и это скудное актуальное предложение касается исключительно минивэна Haima 7X. Мы «прошерстили» социальные сети, и, увы, даже там не нашли никаких активностей бренда. А жив ли курилка, подумалось грешным делом?
– Официально об окончании работы на российском рынке пресс-службы автобрендов заявляют редко, – прокомментировал ситуацию независимый эксперт Александр Ковалев. – Тем более совсем небольших – чаще всё это происходит тихо. Поэтому сказать однозначно, завершила ли Haima свою деятельность в России, невозможно. Но ещё в прошлом году бренд фигурировал в списке главных кандидатов на уход. Причина – крайне низкий объем продаж: 58 автомобилей за весь 2024 год и всего 25 ед. — за первые 5 месяцев 2025-го. В мае дилерам удалось реализовать лишь 4 машины.
Данную статистику нам подтвердили и эксперты агентства «Автостат», которые уточнили, что по итогам прошлого года марка оказалась на 98 месте в списке брендов, представленных на российском рынке, а на данный момент ее актуальное место – 90-е.
По словам Александра Ковалева, косвенно на прекращение активности указывает официальный сайт бренда – он явно сигнализирует о резком сокращении поставок:
– Социальные сети Haima тоже перестали регулярно обновляться уже как несколько месяцев. В целом, это не удивительно, потому как с такими объемами продаж вести бизнес рентабельно невозможно – ни для дистрибьютора, ни для дилерской сети. Поэтому сегодня Haima, по сути, не является активным игроком на российском рынке.
Ничтожный результат Haima эксперт объясняет сразу несколькими причинами: крайне слабой маркетинговой стратегией, ограниченным модельным рядом и недостаточной адаптацией продукции под специфику российского потребителя.
– Насколько я помню, несколько лет назад представители Haima приезжали к нам в Петербург для встречи с потенциальными партнерами-дилерами, однако от той встречи остался некоторый осадок. Китайцы не горели желанием вкладывать средства в бизнес и продвижение своей продукции, при этом их требования к местному бизнесу оказались, мягко говоря, завышенными, – заявил независимый эксперт Георгий Вихров. – Думаю, во многом именно по этим причинам у них не пошел в свое время локальный сборочный проект с компанией «Дервейс». Как тут не вспомнить знаменитый монолог дона Корлеоне, где он объясняет гробовщику, что тот просит без уважения.
Дилеры живут своей жизнью
Повторимся: на сайте Haima говорится лишь о четырех «живых» минивэнах на всю страну, хотя линейка бренда подразумевает еще наличие кроссовера Haima 8S. Мы решили проверить официальную информацию и обзвонили дилеров, благо что их «кот наплакал». Беседы получились не менее интригующими, с той точки зрения, что продавцы явно не осознают себя частью официального дилерского корпуса Haima – живут, что называется, по своим рыночным законам. К тому же, наличие некоторых из дилеров, например, петербургского «Бета Финанс», и вовсе под большим вопросом.
– Не знаю, почему вы спрашиваете о Haima, мы являемся официальным дилером Chery, и только им, – ответили нам в компании.
В московском автоцентре Peleton заявили, что «живой» минивэн Haima 7X присутствует, с ним готовы распрощаться за 2 730 000 рублей – это если «за наличку». Можно, конечно, скостить цену, используя схему Trade-In, но тогда конкретную стоимость придется обсуждать на месте, не по телефону. Мы уточнили, можно ли рассчитывать на поставку кроссовера Haima 8S? «Думаю, можно будет организовать, но только под конкретный заказ, – ответил менеджер отдела продаж. – Сколько будем везти машину, вопрос сложный. В официальных поставках его не вижу, и вообще, есть серьезные перебои с поставками новых Haima».
– Поставок не будет, давно не заказывали новые партии машин, – заявили нам в нижегородском автосалоне «АвтоКлаусЦентр». – Хотите кроссовер Haima 8S? Учтите, что тогда ценник будет большой. В 2023-м закупочная цена была на уровне 2,8 млн рублей, сегодня никак не меньше 3,7 млн рублей, есть ли в том смысл? Именно по причине высокой стоимости мы не заказывали автомобили весь прошлый год. Ничем помочь не можем. Поищите по России, может, у кого и найдете остатки.
И мы нашли Haima 8S, причем сразу два автомобиля – в омском автоцентре «Феникс Авто». Местный продавец заявил, что есть варианты с черным кузовом и серебристым. Оба – 2023 года выпуска, находятся в стадии распродажи. Если использовать все доступные на сегодняшний день рычаги снижения стоимости (Trade-In, автокредит, скидки от автоцентра и т.п.), машины можно взять в пределах 2-2,5 млн рублей.
– Если найдется клиент, которому нужен будет вариант 2025 года выпуска, исполнить заказ, в принципе, возможно, – отметил местный сотрудник отдела продаж. – Тогда придется подождать неизвестное количество времени. Ориентировочная стоимость такого варианта будет 3,4 млн рублей.
Минивэна в продаже нет, причем, давно. Остался только экземпляр, некогда бывший на клиентском тест-драйве, но у него пробег 3000 км. Со скидкой автомобиль отдают за 2,7 млн рублей. Как мы поняли из разговора с продавцом, особого рвения к его покупке никто не проявляет.
– У него нет новомодных наворотов, к которым привык современный покупатель, – уточнил продавец ДЦ. – Имеются ввиду планшеты-дисплеи, камеры, куча электроники «по кругу» и т.п. Это модель образца 2021 года, что говорит о многом. Зато у Haima 8S хороший двигатель, имеющий много наград на родном китайском рынке и проверенный в кольцевых автогонках. Наш директор ездит на таком кроссовере, проехал более 17 000 км, ни одного нарекания, доволен.
«Данные о моей смерти сильно преувеличены»?
Мы напрямую спросили наших собеседников, как они, в принципе, оценивают состояние дел марки Haima в России – она скорее жива, чем мертва или, наоборот?
– Бренд остался, во всяком случае мы с ним работаем, – ответил представитель омского ДЦ. – Знаю, что в каком-то городе закрылся один фирменный автосалон «Ключ Авто». Повторюсь: мы пока работаем.
Не поступило официальной информации о сворачивании официальной деятельности Haima и от московского дилера: «Мы о таком решении импортера не слышали, все остается по-прежнему». А вот менеджер нижегородского ДЦ оказался куда пессимистичнее своих коллег: «Есть непонятная тишина в этом вопросе. Скорее всего, дело идет к тому, что марка уйдет из России. Но это неточно».
Так и хочется заявить, что, мол, были славные времена, когда Haima имела свою российскую сборочную локацию. Но вот не получается говорить об этом с оптимизмом. Как мы сейчас понимаем, бравурные заявления тогдашнего руководства компании «Дервейс» о том, что к 2014 году объем производства автомобилей Haima на заводе достигнет 40 тысяч единиц в год, оказались пустышкой.
Согласно данным Комитета автопроизводителей АЕБ, в приснопамятном 2014-м компания сумела продать в России всего 1009 машин. Лучшим годом за всю историю присутствия марки в нашей стране стал 2011-й – 3114 ед. А так, в среднем, компания продавала по 100-400 штук, в зависимости от года. О каком сборочном производстве могла идти речь? Как видим, нынешние результаты и того слабее. Наверняка, в Китае с российской судьбой Haima давно определились, только вот официального объявления, как отметил Александр Ковалев, ждать не приходится. Кто же трезвонит о своем поражении?..
P.S.
Единственный представитель российского офиса Haima, который ранее выходил на связь с «Китайскими автомобилями», в настоящее время недоступен и наши вопросы проигнорировал.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
