Автомобили Xcite и Kaiyi стали более востребованными в России / фотоколлаж «Китайских автомобилей»
Июньский топ-15 принес заметные изменения в нижней части «турнирной таблицы»: многие с удивлением для себя заметили присутствие на 12 и 13 позициях двух, мягко скажем, не самых популярных среди российских автолюбителей брендов – Kaiyi и Xcite. Что это: сиюминутный всплеск или начало нового тренда? В этом попытались разобраться «Китайские автомобили».
Все, оказывается, не так плохо?
Вообще, попасть в число 15 лучших на рынке, где сегодня крутится обойма из семидесяти различных марок, это многого стоит. Мы запросили у агентства «Автостат» статистику продаж по компаниям Kaiyi и Xcite за 6 месяцев 2025-го и увидели, что июньский «взрыв» сильно помог им поправить свое положение.
Оказывается, в первом полугодии этого года в России было реализовано 3340 новых автомобилей Kaiyi – это всего на 9% меньше, чем за тот же период прошлого года (кто не помнит, общерыночное падение оказалось куда сильнее: -28%). По объему продаж Kaiyi занял не самое плохое 22-е место в марочном рейтинге. Аналогичная картина и по марке Xcite – в период с января по июнь 2025-го в стране реализовано 3527 автомобилей, и это 20-е «общекомандное» место. Получается, что теперь эти марки – не такие уже и «сбитые летчики», как их представляли совсем недавно, предрекая уход с рынка?
Большие скидки решают многие проблемы
– Выход Kaiyi на более высокие позиции в рейтингах продаж во многом связан с постепенным снижением цен на продукцию бренда, – считает независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ. – В настоящее время стоимость автомобилей Kaiyi приблизилась к уровню, который соответствует ожиданиям основной потребительской аудитории – в первую очередь, за счёт агрессивной ценовой политики. Параллельно с этим у ряда других брендов наблюдается снижение рыночных показателей, чему способствует и общий экономический фон – нестабильность, падение покупательной способности, ограниченные программы финансирования.
Схожая с Kaiyi динамика, по словам аналитика, прослеживается и у бренда Xcite.
– Долгое время автомобили этого отечественного игрока просто скапливались на складах – как у дилеров, так и у самого производителя, – комментирует Александр Ковалев. – Сейчас продажи активизировались за счёт весомых скидок, и машины начали находить своего покупателя. Однако возникает резонный вопрос: приносят ли подобные продажи реальную прибыль дилерам и дистрибьюторам? Здесь большие сомнения. Стратегия «сброса» автомобилей за счёт дисконта может обеспечить краткосрочные объёмы, но эта скользкая дорожка может загнать в ловушку, когда без прямых скидок автомобили будет уже не продать.
Аналогичная позиция и Антона ШАПАРИНА, вице-президента Национального автомобильного союза:
– С автомобилями Xcite все предельно просто – сегодня их «сливают» с огромными скидками. Люди, признаться, недостаточно осведомлены о свежесозданных марках типа Xcite, Tenet и пр., которые при этом располагают дилерскими центрами. А ведь условия приобретения моделей с неисходным названием гораздо привлекательнее, чум у машин с исходным названием. То, что сегодня происходит с Xcite, вряд ли можно назвать агрессивной маркетинговой политикой бренда. Маркетинговая политика — это когда к тебе приходит клиент, потому что тебя знает, любит и ценит, хочет владеть твоей продукцией. А когда ты просто даешь скидку, то ты банально «сливаешь» машину за счет своей маржи. Бизнес ли это? Не знаю.
По словам эксперта, у дилеров Xcite остались тысячи нераспроданных машин, и их волей-неволей придется распродавать, возможно, исключительно благодаря предоставлению больших скидок. От себя напомним, что в настоящее время выгода на приобретение кроссовера Xcite X-Cross 8 достигает 750 000 рублей, то есть при РРЦ от 2 999 000 рублей автомобиль можно взять за 2 249 000 рублей. Картина с Xcite X-Cross 7 почти такая же, только максимальная выгода составляет 650 000 рублей (2 499 000/1 849 000 рублей).
Успеть запастись Kaiyi для работы в такси
– Заметные скидки сегодня практикуются и на модели Kaiyi, — продолжает Антон Шапарин. – И с учетом рыночного затоваривания они, пожалуй, оправданы. Однако есть более веский фактор – никто не хочет ездить в такси на автомобилях Lada, и в преддверии принятия небезызвестного закона таксопарки спешат обзавестись иномарками, в частности, марки Kaiyi. Ее базовые седаны E5 не новички в такси, вполне себе работают.
Согласно данным «Автостата», в первом полугодии 2025-го именно седан E5 стал лидером модельного ряда Kaiyi – на него пришлось 1 257 сделок (из 3527 реализованных машин). Дилеры бренда весьма неплохо отзываются об этом автомобиле.
– Мотор с чугунным блоком, цепной привод ГРМ, многорычажная подвеска, LED-оптика, камеры и прочее доступное оборудование, — не так уж и плохо, особенно на фоне отечественной Lada Vesta, с которой пытаются сравнивать нашего лидера, — заметил в беседе с нами сотрудник отдела продаж автоцентра «Корс» по имени Дмитрий. – У меня в семье два годовалых седана Kaiyi E5, один с пробегом 40 000 км. Никаких проблем с машинами нет, поменял лишь тормозные колодки и то, потому что «сжег» на серпантине по дороге к Черноморскому побережью. Вы не слушайте, что пишут люди в комментариях про Kaiyi. Не исключено, что это заказные вбросы. Наши машины лучше оснащены, чем «Лады», к тому же, стоимость планового ТО очень доступная по нынешним временам – порядка 13-14 тыс. рублей. Опять же, среди сотрудников ДЦ Kaiyi большое число тех, кто сам ездит на Kaiyi, а вы поинтересуйтесь, как в этом плане обстоят дела в дилерских центрах Lada.
По словам продавца, тот факт, что марка попала в июне в топ-15, не удивляет — в 2023-м Kaiyi отметилась даже в топ-10. Сегодня Kaiyi E5 можно приобрести за 1,5 млн рублей – это если воспользоваться программой скидок, за наличные средства автомобиль обойдется в 1,7 млн рублей. Речь идет о седанах 2025 года выпуска, прошлогодние машины уже раскуплены. А вот компактный кроссовер, как отметил наш респондент, расходится чуть слабее, поэтому на продажу выставлены образцы 2024 г.в. Ценник примерно тот же самый, что и на седан E5.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
