Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) готовит законопроект, способный кардинально изменить жизнь миллионов российских автовладельцев. Инициатива, которую планируют представить до конца июля 2025 года, предлагает кнутом и пряником заставить граждан избавляться от возрастных автомобилей.
Продавцы бьют тревогу: автопарк страны стремительно стареет. Однако эксперты и водители уверены: дилеры просто пытаются переложить свои бизнес-проблемы на плечи простых людей, чьи доходы не поспевают за ценами в автосалонах.
Налог на возраст и двойной техосмотр. В чем суть инициативы?
Предложение РОАД, озвученное ее главой Алексеем Подщеколдиным, направлено на самую массовую категорию транспортных средств. Предполагается внедрить следующие новшества для автомобилей старше 15-20 лет:
- Повышенный транспортный налог. В качестве примера приводится рост годового платежа с условных 10 до 15 тысяч рублей.
- Обязательный техосмотр 2 раза каждый год. Эта мера призвана усилить контроль за техническим состоянием возрастного автопарка.
По логике автодилеров, владеть старой машиной должно стать экономически невыгодно и обременительно. Это, как утверждают инициаторы новшества, станет мощным стимулом для приобретения нового личного транспорта.
Почва для беспокойства у продавцов весомая: средний возраст автомобиля в России достиг 16 лет. При более подробном изучении статистики можно выяснить, что почти 40 из 55 млн зарегистрированных – старше 10 лет. По оценкам РОАД, для оздоровления ситуации следует продавать от 3 млн новых машин ежегодно в течение десяти лет. Между тем, по ситуации на середину лета прогнозируется объем продаж за весь 2025 год около 1,1 млн экз.
«Пряник» на 300 тысяч. Спасет ли утилизация?
В качестве компенсационной меры РОАД предлагает возродить госпрограмму утилизации. Предполагается, что за сданный в утиль 20-летний автомобиль владелец сможет получить сертификат на 300-400 тысяч рублей для покупки новой машины. Эта инициатива вызвала шквал критики. Главред журнала «За рулём» Максим Кадаков на простом примере объясняет её несостоятельность: «Допустим, у человека был старый Ford Focus, который можно было продать за 250 тысяч рублей. Государство по программе утилизации дает ему 300 тысяч. Но что можно купить на эти деньги?» Даже при выборе самое дешевой на рынке «Гранты» придется существенно увеличить бюджет покупки. В этой ситуации предлагаемая субсидия выглядит скорее насмешкой, чем реальной поддержкой.
Глас народа и экспертов: «преступная и несвоевременная» затея
Экспертное сообщество и автовладельцы встретили инициативу в штыки. Максим Кадаков прямо называет этот проект «социально опасным» и «токсичным», подчеркивая, что люди ездят на старых машинах не от хорошей жизни. «Если владелец старой машины не покупает новую, то только потому, что у него нет такой возможности. Он и без налога готов и хочет ее купить, просто денег нет», – констатирует эксперт.
Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр высказывается еще резче, называя инициативу «преступной» и «несвоевременной». По его мнению, дилеры в очередной раз пытаются лоббировать личные интересы в ущерб потребителям. Он отмечает, что требование двойного техосмотра продиктовано не заботой о безопасности, а желанием нажиться на автовладельцах.
Эксперты сходятся во мнении, что принудительные меры не оживят рынок. Скорее, они приведут к росту коррупции (покупка диагностических карт) и заставят людей еще больше экономить на качественном обслуживании, уводя машины в «гаражные» сервисы. Это, в свою очередь, никак не будет способствовать повышению безопасности на дорогах.
При ограниченном семейном бюджете понадобится выделение соответствующих средств на прохождение техосмотра и налог. Это значит, что меньше получится выделить на техобслуживание и запчасти.
Мировой опыт: от «денег за автохлам» до ответственности производителя
Программы по обновлению автопарка не являются российским изобретением. В разгар кризиса 2008-2009 годов в США и странах Европы действовали масштабные программы «cash for clunkers» («деньги за автохлам»). В Германии, например, за утилизацию автомобиля старше 9 лет давали премию в 2500 евро, а в США – ваучер на 3500-4500 долларов для покупки более экономичной модели. Эти меры давали краткосрочный эффект, но и суммы поддержки были куда более весомыми.
В современном Евросоюзе действует принципиально иной подход, основанный на расширенной ответственности производителя. Автоконцерны обязаны самостоятельно организовывать и финансировать сбор и утилизацию своей продукции, причем для конечного владельца эта процедура бесплатна. Более того, установлены строгие нормативы по переработке – до 95% массы автомобиля должны получать вторую жизнь.
На этом фоне российская инициатива выглядит однобоко и архаично. Вместо создания удобной и выгодной системы утилизации или предоставления реальных субсидий, весь груз ответственности и расходов предлагается переложить на плечи рядовых граждан.
Заключение: лечить причину, а не следствие
Инициатива РОАД – это попытка решить проблему падающих продаж за счет самых незащищенных слоев автовладельцев. Проблема старения автопарка в России, безусловно, существует. Но её причина – не в нежелании россиян ездить на новых машинах, а в их низкой покупательной способности.
По мнению экспертов, у законопроекта в его нынешнем виде мало шансов на принятие, так как он чреват серьезными социальными последствиями. Решать проблему нужно не «закручиванием гаек», а созданием экономических условий для покупки новых автомобилей: снижением цен, развитием доступного кредитования и запуском реальных, а не символических, программ поддержки.
А что вы думаете об этой инициативе? Сообщите свое мнение в комментариях.
