Сегодня желание обзавестись даже самым простым автомобилем для многих россиян превращается в долгосрочный проект, сравнимый по сложности с ипотекой. Автомобиль больше не воспринимается как нечто обыденное — это либо инвестиция, либо вынужденный компромисс. Для части семей машина — не роскошь, а обязательное условие для полноценной жизни: шанс возить детей, возить в больницу маломобильных родителей, иметь запасной (а сейчас все чаще и основной) доход благодаря подработке в такси или доставке.
Но что происходит с ценами?
Почему на вторичном рынке отечественный седан становится доступнее, а Hyundai Solaris по-прежнему остаётся «машиной мечты»? Давайте попробуем разобраться, вооружившись фактами, статистикой и реальными историями.
Доступность по-русски
Нас всех интересует, сколько медианных зарплат придётся отложить, чтобы стать владельцем даже подержанного авто. И здесь данные свежего исследования «Авто.ру» и hh.ru откровенны до боли: на Lada Vesta с пробегом потребуется 14,1 медианной зарплаты, а на Hyundai Solaris — уже 17,2.
Цифры вроде бы не заоблачные, но если перевести их на человеческий язык — речь идёт о более чем годе жизни без крупных трат и роскоши, при условии, что всё будет уходить в копилку. Но мы ведь не роботы — у каждого есть семья, коммунальные расходы, еда, неожиданные траты.
На деле, снижение средней цены на Lada Vesta на 3,5% за полгода стало одной из немногих позитивных новостей для покупателей. Теперь средняя стоимость этой модели на вторичном рынке составляет 1 060 347 рублей, что всё равно впечатляет на фоне медианной зарплаты в 75 тысяч.
А вот Hyundai Solaris, несмотря на массовость, цену не сбросил: 1 291 167 рублей и никаких послаблений. Даже если ваша зарплата близка к медианной (а по факту у большинства она существенно ниже), мечта о новой машине всё равно остаётся где-то между «может быть когда-нибудь» и «это уже не для меня».
Почему так происходит?
Россия — страна не только огромных расстояний, но и колоссальных различий по уровню доходов и доступности товаров. Именно поэтому даже одинаковая машина в разных регионах может быть ближе или дальше к кошельку жителя.
Возьмём Центральный федеральный округ — здесь на покупку подержанной Lada Vesta потребуется 12,5 медианных зарплат. Северо-Запад отстаёт не сильно — 13,2 зарплаты. Дальневосточный округ, несмотря на удалённость, удивляет: 13,6 зарплаты — видимо, сказывается иная структура рынка и влияние импортёров с «правым рулём». В Уральском — уже 15, а если двинуться дальше — в Сибирь или на Юг, суммы быстро ползут вверх: 15,5–17,8 зарплат.
Hyundai Solaris ещё недоступнее: минимальные значения — в Центре, на Дальнем Востоке и Северо-Западе (от 14,2 до 15,1 зарплат), максимальные — в Северо-Кавказском и Южном округах (от 20,3 до 22,8 зарплат).
Что это означает на практике?
В крупных городах шансы накопить на подержанную Весту или Солярис выше, но… рост доходов там «съедается» и более высокими расходами. В регионах с невысокими зарплатами автомобиль превращается в почти недостижимый символ успешности, а иногда и в «транспорт последней надежды» для большой семьи.
Как менялась доступность авто с годами
Стоит оглянуться назад, чтобы понять, почему нынешнее положение кажется столь драматичным. В 2013 году — всего 12 лет назад — новая легковушка стоила в среднем 907 тысяч рублей, а средняя зарплата была 29 800. На машину требовалось накопить порядка 30 зарплат. Причём речь шла о новых авто, причём в основном — об иномарках: 82% рынка. На среднестатистическую иномарку уходило 34 зарплаты.
Аналитик Сергей Целиков (Автостат) отмечает:
«2013 год был лучшим по доступности авто: 34 зарплаты — и новый иностранный автомобиль у тебя во дворе. Сейчас — минимум 44 зарплаты и почти полтора раза дольше копить».
Итак, что же случилось?
С одной стороны, официальная статистика утверждает, что мы стали зарабатывать почти в три раза больше, чем тогда. С другой, для покупки автомобиля теперь нужно отказаться от всего почти на 4 года. Парадокс, не так ли? Доходы населения не успевают за ростом цен, инфляцией и обесцениванием рубля.
Почему кредиты больше не спасают?
Ещё несколько лет назад массовое кредитование поддерживало продажи новых автомобилей. Более 90% сделок в 2023–2024 годах прошли в кредит, причём средний срок ссуды переваливал за 6 лет.
Однако ситуация резко изменилась: ставки по кредитам выросли, требования банков ужесточились, реальные доходы снизились. К тому же даже те, кто брал кредит, зачастую вынуждены отдавать половину зарплаты на ежемесячные платежи, рискуя при любой неожиданной ситуации потерять всё.
Сегодня большинство россиян либо вынуждены ездить на старых машинах, либо вовсе отказываются от покупки, потому, что нет ни средств, ни кредитной поддержки. И это при том, что официальная статистика продолжает фиксировать рост благосостояния населения.
Как в других странах?
Если взглянуть за границу, становится особенно обидно.
- В США самый популярный автомобиль — это вовсе не малолитражка, а внушительный пикап Ford F-250. Его стоимость начинается от $37 000, что при годовой средней зарплате в $55 000 означает, что простому американцу для покупки достаточно отложить всего 9 месяцев дохода.
- В Германии лидером продаж является Volkswagen Golf. Цена базовой версии составляет 28 000 евро, средняя зарплата после налогов — 2 700 евро в месяц. Значит, за 10-11 месяцев работы (без учёта расходов на жизнь, конечно) можно позволить себе новый автомобиль.
- В Японии самой покупаемой машиной стала Toyota Corolla. Её цена — от 2 млн иен. Средний японец после уплаты налогов получает около 255 тысяч иен ежемесячно: т.е. примерно 8 месяцев нужно копить для покупки.
- Китай, который вот уже несколько лет диктует свои правила на мировом автомобильном рынке, удивляет не меньше: средний китаец может позволить себе самый продаваемый лифтбек BYD Qin Plus DM за годовую зарплату (около 90 000 юаней).
К сожалению, по недоступности автомобилей Россия сейчас — почти мировой рекордсмен. Даже на условную новую «Гранту» (самый доступный вариант) уходит порядка 40 медианных зарплат. В реальности, если учесть все налоги, расходы, непредвиденные траты, то число месяцев приближается к 7-8 годам. Получается, что ради скромной машины нужно работать без отпусков и форс-мажоров едва ли не десятилетие.
Что делать, если хочется сесть за руль?
Утешительных ответов не будет: либо долгосрочные кредиты с тяжелыми условиями, либо старые автомобили с рисками поломок, либо отказ от машины в пользу общественного транспорта, каршеринга, подработок на самокатах или великах. Новая машина — по-прежнему мечта, а не часть обычной жизни.
