Пока автомобили компании BYD отправляются за пределы Китая при помощи огромных кораблей / фото ESG
Лидер китайского рынка электромобилей, а по совместительству крупнейший в мире производитель NEV – концерн BYD готовится к очередным европейским инвестициям. По данным Reuters, автопроизводитель рассматривает Испанию в качестве места расположения своего третьего европейского завода по производству электромобилей. Данное решение, по мнению экспертов, особенно важно, поскольку BYD уже строит автомобильные заводы в Венгрии и Турции, а в настоящее время планирует новую экспансию в Европу.
Почему BYD может выбрать Испанию?
В отличие от родного рынка, где по итогам третьего квартала 2025-го прибыль BYD сократилась на 33% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 950 млн евро, европейский бизнес, наоборот, прирастает. В первом полугодии продажи в странах ЕС выросли на 250%, а в сентябре BYD сумел реализовать 13 000 автомобилей, что на 270% больше, чем годом ранее. Плюс уже грядущей зимой планируется начать производство автомобилей на заводе BYD в Венгрии.
Впрочем, вернемся в Испанию. Согласно инсайдерским источникам, именно эта южноевропейская страна лидирует среди возможных мест размещения благодаря «относительно низким производственным затратам» и «экологически чистой энергетической сети». Региональный директор BYD в Испании и Португалии Альберто Де Аза заявил в интервью агентству Reuters следующее:
– Испания была бы идеальным местом для расширения производственных мощностей BYD в Европе благодаря промышленной инфраструктуре и дешевой электроэнергии.
Окончательное решение «испанского вопроса» ожидается до конца 2025 года, но для этого еще требуется одобрение властей Китая. Ранее в качестве возможного места размещения рассматривалась Германия. Однако по причине более высоких затрат на рабочую силу и энергоносители данный вариант отодвинули на второй план.
Какие крупные автокомпании уже пришли в Испанию?
На данный момент, как известно, BYD импортирует электромобили, продаваемые в Европе, непосредственно из Китая, а это, как в свое время писали «Китайские автомобили», приводит к значительному повышению тарифов. Так, например, импортная пошлина ЕС составляет 10% плюс дополнительный сбор, направленный против государственного субсидирования со стороны КНР в размере 17% — в общей сложности нагрузка на автомобили BYD увеличивается до 27%. Автосборочный завод в Испании практически устранил бы этот недостаток и позволил бы BYD предлагать свои модели на европейском рынке по более конкурентоспособным ценам.
Появление предприятия в Испании стало бы стратегическим преимуществом не только для компании, но и для экономики этой страны, говорят эксперты. А все потому, что Испания стремится стать одним из ведущих европейских центров по производству электромобилей. Грантовая программа Европейской комиссии в размере 837 млн евро уже поощряет производство аккумуляторов для электромобилей. В результате, несколько крупных компаний, включая Volkswagen, Stellantis, CATL и Chery, заявили о собственных инвестициях в экономику Испании.
Присоединение к BYD еще больше укрепило бы позиции страны как европейского центра электромобилей, в то время как китайский производитель мог бы сделать еще один шаг к завоеванию рынка Старого Света. Инвестиции также поддерживаются дипломатическими факторами. Экономические отношения между Испанией и Китаем планомерно улучшаются — Мадрид воздержался от голосования в ЕС в 2024 году по заградительным пошлинам на китайские электромобили, и Пекин по достоинству оценил это молчание.
А что с двумя другими заводами BYD?
О предприятиях BYD в Венгрии и Турции известно немного. Первое, по информации местного портала e-cars.hu, «засветилось» в новостной повестке в 2023 году. Согласно озвученным планам, завод будет построен в Сегеде, который располагается в 160 км к юго-востоку от Будапешта, близ границы с Сербией и Румынией. Производство должно стартовать в 2026 году. Пилотными моделями станут BYD Dolphin и BYD Atto 3. На «стартовой прямой» завод будет выпускать 150 000 автомобилей в год, а впоследствии объем может быть увеличен до 300 000 машин.
В свое время Reuters заявило, что BYD отложит производство на заводе в Сегеде до 2026 года и будет эксплуатировать завод в течение первых двух лет с меньшей загрузкой мощностей, чем планировалось ранее. Однако руководство китайской компании это быстро опровергло, заявив, что планы не изменились. Строительство в Сегеде продолжается – на сентябрь-месяц несколько цехов фабрики уже частично были покрыты крышей.
Практически весь тираж будет уходить по европейским странам, поскольку внутренний рынок Венгрии, мягко скажем, скромный. BYD начал свою деятельность в этой стране ровно 2 года назад, представив гибридные и электрические модели. С тех пор бренд расширяет свое присутствие на рынке, но цифры продаж… Судите сами: за первый полный 2024 год венгры приобрели 1548 новых автомобилей BYD, а за четыре месяца 2025 года продано 757 автомобилей.
Сборочное предприятие в Турции также должно приступить к работе в 2026-м. По мнению аналитиков рынка, выбор местоположения выгоден в той же степени, что и в случае с Венгрией – можно будет беспошлинно экспортировать продукцию в ЕС. Поэтому компанию BYD здесь также освободят от дополнительных пошлин Евросоюза.
Интересно, что мэр турецкой провинции Маниса, узнав о намерении концерна BYD построить автозавод, для чего сюда из Поднебесной отправили десант в количестве около 3000 рабочих, был очень обрадован – поклялся создать в городе «китайскую улицу», чтобы вести взаимовыгодную торговлю, «есть, пить и развлекаться», пишет портал rudaw.net. Восток, как говорится, дело тонкое.
Chery в Турции пока что буксует
От себя добавим, что на территории Турции изъявил желание обзавестись сборочным предприятием и другой автоконцерн из Поднебесной – Chery. Об этом еще минувшей зимой заявил президент Реджеп Тайип Эрдоган:
– В данном направлении продолжаются работы, за ними следит наш министр промышленности и технологий Фатих Качир. Оба производителя (BYD и Chery – прим. автора) являются серьезными мировыми брендами.
В Самсуне, как было заявлено, будут собирать 200 тыс. автомобилей Chery или ее суббрендов, количество рабочих мест – 5000.
– Мы вели переговоры с BYD, MG, Chery и Zeekr, — отметил в свою очередь Качир. — BYD по праву заняла свое место в Манисе, инвестиции (общий объем – 1 млрд долларов) уже идут. Никаких сбоев нет. Наша цель – привлечь второе инвестиционное предприятие в Самсун. По этому поводу ведем серьезный диалог с Chery. Мы ожидаем, что мощность второго завода будет не меньше, чем у BYD. По объему инвестиций он близок к BYD.
Время идет, но больших успехов проект Chery, вызвавший, по информации akasyam.com, большой ажиотаж в первой половине 2025 года, сегодня не демонстрирует:
– Отсутствие конкретных шагов с мая 2025 года вызывает вопросы о его будущем. По данным достоверных источников, проект все еще выглядит «продолжающимся», однако бюрократические препятствия, молчание и противоречивые заявления вызывают разочарование. Не был ли проект отложен?
Власти заявляют, что проект не отменен, просто замедляются процессы его утверждения в Китае. Мол, для тамошних компаний такие задержки не являются чем-то необычным. Аналогичным образом, то есть с видимыми задержками, функционирует и завод BYD в Манисе. Эксперты говорят, что такие крупные проекты часто занимают 1-2 года реализации. Промышленный потенциал Самсуна высок, но будущее проекта зависит от решений китайского правительства и бюрократических процессов в Турции.
P.S.
Согласно последнему анализу Citigroup, продажи BYD в 2025 году составят 4,67 млн ед., а в 2026-м могут вырасти до 5,39 млн ед. Основными факторами роста являются расширение присутствия суббрендов, гибридные технологии, широкий модельный ряд, а также стремительная международная экспансия.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
