Автомобили Changan лишились скидок, а с ними и доли на российском рынке
Довольно продолжительное время бренд Changan был тем волком, который не давал спокойно спать представителям «большой китайской тройки» на российском рынке. Казалось, еще одно усилие, и землякам не избежать рокировки в топ-3. Так оно и случилось. Правда, однажды – в начале минувшего лета. Реализовав 6,4 тыс. новых машин, Changan по итогам июня стал третьим в России с рыночной долей 7%. Однако выстрел оказался одиночным. А октябрь бренд завершил лишь на шестой позиции среди «китайцев», и так низко в этом году он еще не падал.
Результат ожидаемый
Что это – разовая осечка или откровенная неудача?
– Люди умудряются даже в дожде разглядеть холокост, – заявил корреспонденту «Китайских автомобилей» независимый эксперт Георгий ВИХРОВ. – Я бы не стал слишком категорично комментировать итоги октября. Что называется, с кем не бывает! У Changan одна из самых представительных и, я бы сказал, сбалансированных модельных линеек на нашем рынке. Компания выпускает технологичные и красивые, что важно для многих потребителей, автомобили. Обновление модельного ряда происходит регулярно, дилерская сеть обширная и, скажем так, налаженная. То есть масса объективных факторов, обеспечивающих бренду хорошее позиционирование в России. Что касается октябрьского падения, оно, на мой взгляд, связано, в первую очередь, с сокращением объема мер поддержки со стороны дистрибьютора. Потребитель голосует рублем и довольно остро реагирует на все изменения в ценовой политике компаний.
В рамках недавно прошедшей «Оперативки» Дмитрий Ярыгин, замначальника отдела аналитики агентства «Автостат», подтвердил:
– У Changan еще недавно были хорошие цены и льготные кредиты, а сегодня покупатель лишился эти скидок.
В дилерском сообществе целиком и полностью разделяют точку зрения, что это обстоятельство и сыграло решающую роль в спаде продаж. Представитель крупного автомобильного холдинга, попросивший не называть его имени, заявил нам:
– Бренд убрал все поддержки, кроме субсидированной ставки. Результат – налицо.
Скидки ушли – пожаловали наценки
Если обратиться к официальному сайту Changan, можно увидеть, какие «плюшки» и на какие модели сегодня все же предлагаются.
Берем популярный кроссовер CS75 Plus. Диапазон цен — от 3 590 000 до 3 949 990 рублей, при этом клиентам доступна лишь так называемая «прямая выгода» в размере 100 000 рублей. Бюджетный седан Alsvin: 1 850 000 – 1 899 990 рублей, скидок нет (при этом значится — «Цена с учетом максимальных выгод»). Аналогичная ситуация по моделям: CS35Plus (2 589 900 – 2 649 900 рублей), Uni-K (4 019 900 – 4 599 900 рублей), Uni-S (2 939 900 – 3 034 900 рублей), Uni-V (3 189 900 – 3 259 900 рублей) и т.п.
В первой половине ноябре, по данным «Автостат», компания подняла цены сразу на 7 моделей. Компакт-кроссовер CS35 Plus подорожал на 20–70 тысяч рублей, кроссовер Uni-S/CS55 Plus – на 40–70 тысяч, вседорожник Uni-K (во всех версиях, кроме iDD) – на 50–73 тысяч, лифтбэк Uni-V — на 50 тысяч. Три модели прибавили в цене 70 тысяч рублей: кроссовер CS75Plus, купе-кроссовер Uni-T и пикап Hunter Plus.
Дорогу переехали прокси-бренды
При этом в дилерском корпусе отсутствует минорное настроение.
– А что, собственно говоря, у Changan не так с продажами? – задал нам встречный вопрос менеджер другой крупной автокомпании, являющейся дилером марки и также пожелавший остаться неизвестным. – Более 6 тысяч реализованных в октябре машин — это нормальный объем.
С данным утверждением трудно не согласиться. Обратимся к данным «Автостата» и увидим: 6,4 тысячи октябрьских продаж – ровно столько же Changan реализовал в наиболее успешном для себя месяце — июне. Только тогда рыночная доля была 7%, а сегодня дотянула лишь до 3,8%. Даже в сентябре было продано меньше – 5,9 тысячи, но и тогда доля была на уровне 5%. Получается, что наилучшим образом отработали минувший месяц конкуренты, отсюда и перераспределение мест.
– Картину продаж марке Changan подпортили два прокси-бренда – Belgee и Tenet, — отметил Георгий Вихров. – Они как бы выпрыгнули из-за спины и показали ей свой тыл. Но теперь с этим фактом придется считаться. Российско-белорусская сборка – это серьезный аргумент в борьбе за лидерство на отечественном рынке. Недаром китайский бренд №1 в России – это Haval, который ранее других обзавелся здесь своим сборочным производством. Я думаю, если снижение рыночной доли Changan будет продолжаться и впредь, компании всерьез придется задуматься над локализацией производственного процесса.
По словам эксперта, к этому вопросу нужно подходить самым серьезным образом, дабы избежать той осечки, которая имела место в случае с совместным проектом Volga.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
