Автомобили GAC в дилерском центре «Бизнес Кар» в Воронеже
То, чем долго и навязчиво нас пугали, а именно, повышение ставок утильсбора 1 декабря 2025 года, совершилось. Но прошло уже больше недели, а в информационном пространстве по этому поводу – тишина. Как будто «черная пятница» вовсе не наступала. «Китайские автомобили» спросили ведущих игроков рынка, что это за период затишья, и как скоро дилеры серьезно перепишут ценники на новые машины?
Подстраховался тот, кто локализовался
– Прямо сейчас это никак не отразится на стоимости автомобилей, – отметил Николай ИВАНОВ, директор департамента продаж новых автомобилей компании «Рольф». – На складах еще присутствует некоторый запас, это первое. Второе – многие уже локализовали свое производство в России, и доля такой продукции постоянно растет. В-третьих, рост тарифа утильсбора не такой большой, он не окажет критического влияния на стоимость автомобилей китайских брендов. Если говорить о марках, чья продукция может подорожать, то выделил бы Geely и GAC. У них нет локальной сборки, подписанного СПИК и, соответственно, им не возвращается оплата утильсбора. Поэтому данные бренды находятся в первую очередь «под ударом».
По словам Андрея ОЛЬХОВСКОГО, генерального директора ГК «Автодом», к 1 декабря 2025 года автодилеры старались накопить нужный объем автомобилей, на которые новые правила должны были оказать непосредственное влияние.
– Декабрь исторически неплохой месяц для автодилеров, и дистрибьюторы делают «последний рывок», чтобы закрыть год и стараются показать максимальный результат, – заявил эксперт. – А вот в начале I квартала следующего года мы прогнозируем низкую активность клиентов, которые повторно получат рост утильсбора с 1 января 2026 года.
Ничего доброго от наступления Нового года не ожидает и Николай Иванов:
– С 1 января цены на китайские автомобили безальтернативно начнут расти, поскольку НДС в стране вырастает на 2%. И, конечно, следует держать в уме очередную индексацию утильсбора, которая, напомню, также приходится на 1 января 2026-го. При этом хотел бы отметить, что ценовое предложение формирует не только внешняя конъюнктура, но и соотношение спроса и предложения.
***
Представитель «Рольф» не прогнозирует переориентацию на модели с мощностью двигателя до 160 л.с., так как почти большинство популярных китайских автомобилей уже локализовано в России.
– Другое дело – параллельный импорт. Там ситуация развивается реактивно. Еще можно найти машины по выгодным ценам, потому что остались запасы, купленные со старым утильсбором. Но поставщики уже начинают увеличивать стоимость, готовясь к новым тарифам. Однако данный процесс в последнее время несколько нивелирует укрепление рубля, – отметил Николай Иванов.
По мнению Андрея Ольховского, основные изменения по росту утильсбора коснутся небольшого сегмента рынка, прежде всего, гибридов и электромобилей:
– В этом сегменте рост конечной стоимости будет примерно +2 млн рублей на единицу. На ряд категорий модели микса сегмент NEV цены вырастут на 15-20%, но данный сегмент составляет не более 8% от общего количества продаваемых автомобилей. Это касается только методики расчета утильсбора по ставкам 2025 года. А вот плановое повышение утильсбора с 1 января 2026-го окажет более существенное влияние на уровень цен по автомобильным отрасли. По нашим ожиданиям, рост составит от 5% до 27%. Понимаю, что диапазон очень широкий, и надо смотреть более предметно оцениваемый автомобиль.
«Премиалы» даже не заметят?
– Поскольку любой экономический кризис меньше всего бьет по людям обеспеченным и богатым, то для них декабрьский «утиль» пройдет почти безболезненно, – заявил независимый эксперт Георгий ВИХРОВ. – Не думаю, что в ближайшее время следует ожидать просадку в дорогом сегменте. Спросите любого, кто занимается ввозом иномарок, и он подтвердит: если клиент нацелился взять автомобиль за 25-35 млн рублей, его не остановит никакое удорожание утилизационного сбора, даже если оно составит 2-3 млн рублей.
По мнению нашего собеседника, не ахти как больно новый «утиль» ударит даже по тем россиянам, кто, например, отдает предпочтение таким популярным «китайцам», как LiXiang (7-9,5 млн рублей).
– Да, эти машины вырастут в цене на 3 млн рублей, но уверен, что люди привыкнут к новому порядку цен и будут по-прежнему покупать «Лисяны», – отметил Георгий Вихров.
По мнению аналитика, сегмент дорогостоящих машин непременно упадет в количественном выражении, то есть мощных премиальных моделей может быть продано на 10-15% меньше, зато в деньгах по факту сектор однозначно покажет рост. А вот чем дешевле сегмент, тем просадка в продажах будет больше:
– Плохо то, что следом за «премиалами» менее доступными станут бюджетные «китайцы», и тому есть как объективные факторы, так и субъективные. Может сработать элементарная цепочка. Это когда по причине подорожания более дорогих машин покупатели начинают искать модели в более низких ценовых сегментах. Так уже бывало не раз.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
