В бизнес-классе давно перестали удивлять экранами, ассистентами и списками опций – все это сегодня есть почти у каждого. Куда важнее, как автомобиль ведет себя в обычной жизни: в пробках, на трассе, в ежедневных маршрутах без пафоса и показных сценариев. Именно с этим вопросом Geely Galaxy Preface и оказался у нас на тест-драйве. Мы провели с седаном достаточно времени, чтобы понять, чем он действительно хорош, где уступает конкурентам и какие компромиссы скрываются за спокойным, почти европейским обликом.
Preface – не эксперимент и не попытка «пощупать» сегмент. Это бизнес-седан, построенный на платформе CMA, знакомой по моделям Volvo. Эта архитектура сразу задает характер: акцент на безопасность, стабильность поведения и предсказуемые реакции. В Китае модель изначально позиционировалась как альтернатива классическим бизнес-седанам – для тех, кто много времени проводит в автомобиле и ценит комфорт не только на переднем, но и на втором ряду.
Со временем Preface дорабатывали: улучшали мультимедийную систему, обновляли ассистенты и приводили интерьер в более современный вид. Мы взяли автомобиль на тест, чтобы понять, как эта концепция работает вне презентаций – в реальном городском и трассовом режиме.
- Все новости о китайских автомобилях в Казахстане — в нашем Telegram-канале
Внешность: сдержанно и без попытки казаться больше
По габаритам Preface – действительно крупный седан: длина превышает 4,8 метра, ширина приближается к 1,9 метра, и на дороге это ощущается. При этом визуально он не выглядит громоздким или тяжеловесным. Дизайн выполнен в сдержанной манере, без резких линий, сложной пластики и агрессивных деталей. Preface не старается заявить о себе громко – он производит впечатление спокойной, взрослой машины, которая не нуждается в визуальных трюках, чтобы подчеркнуть свой класс.
Силуэт вытянутый и пропорциональный: длинная колесная база, короткие свесы и аккуратно очерченная линия крыши формируют гармоничный профиль. Светодиодная полоса, объединяющая задние фонари, визуально расширяет корму и делает автомобиль более приземистым на вид, а сдвоенные патрубки выхлопной системы добавляют немного выразительности, не нарушая общего баланса. В целом Preface выглядит скорее по-европейски – с акцентом на форму и пропорции, а не на декоративные элементы и визуальный эффект.
При этом без нюансов не обошлось. Из-за внушительных габаритов седан требует большего внимания в плотной городской среде: на узких улицах и во дворах его размеры ощущаются сразу, а при парковке приходится полагаться на камеры и ассистенты. Дополняет картину высокая линия кормы – она немного ограничивает обзор назад и в реальных городских сценариях заставляет чаще подключать электронику, чем хотелось бы.
Интерьер: порядок, логика и минимум суеты
В салоне Preface первое ощущение действительно связано со спокойствием и отсутствием визуальной суеты. Интерьер не перегружен дизайнерскими приемами, здесь нет попытки удивить сложной графикой или количеством экранов – все подчинено логике и удобству. Основные функции сосредоточены на цифровой приборной панели и крупном центральном дисплее, и хотя управление почти полностью сенсорное, структура меню выстроена понятно. Уже через несколько поездок перестаешь задумываться, где искать нужную настройку, и интерфейс начинает работать фоном, не отвлекая от дороги.
Посадка за рулем – одна из наиболее удачных сторон Preface. Диапазоны регулировок кресла и рулевой колонки позволяют без труда подобрать удобное положение, а само сиденье поддерживает спину мягко и ненавязчиво, без спортивной жесткости. Я очень люблю седаны и всегда обращаю особое внимание именно на посадку, потому что она напрямую влияет на комфорт в коротких и длительных поездках, и здесь к ней действительно сложно придраться. После короткой настройки просто садишься и едешь, не возвращаясь к регулировкам каждые полчаса.
Темная цветовая гамма салона усиливает ощущение взрослого, сдержанного интерьера. Материалы подобраны аккуратно, без явных компромиссов в местах, которые постоянно находятся в поле зрения или под руками. Задний ряд заслуживает отдельного упоминания: пространства для ног и над головой здесь действительно много, и даже высокий пассажир не чувствует себя стесненно. Для бизнес-седана это критично, и Preface с этой задачей справляется уверенно.
Интерфейс стал более понятным и структурированным, управление не вызывает лишних вопросов, а перевод на русский язык выполнен аккуратно, без странных формулировок. Связь со смартфонами реализована стабильно и без лишних шагов – подключение происходит быстро и работает предсказуемо в повседневной эксплуатации.
Однако и здесь не обошлось без нюансов. Практически полное отсутствие физических кнопок может не всем понравиться – для некоторых функций приходится тянуться к экрану, что не всегда удобно на ходу. Кроме того, интерьер в целом выглядит нейтрально и лишен яркой индивидуальности: он комфортный и продуманный, но эмоционально сдержанный. Тем, кто ждет от салона бизнес-седана запоминающихся дизайнерских решений или особого «характера», такая универсальность может показаться слишком спокойной.
Некоторые решения в управлении тоже требуют привыкания. Необычная логика работы стеклоподъемников и перенос части функций в меню мультимедийной системы могут поначалу вызывать вопросы. Управление светом через экран – не самый интуитивный вариант, особенно в движении.
Оснащение: функционально, но без шоу
По уровню оснащения Preface оставляет ощущение продуманного и сбалансированного автомобиля без перекоса в сторону показной роскоши. Электрорегулировки сидений, подогревы, вентиляция и массаж действительно нужны в повседневной эксплуатации, а не просто строчки в списке опций. Двухзонный климат-контроль работает стабильно и предсказуемо, без резких перепадов температуры, а камеры кругового обзора заметно упрощают маневрирование, особенно с учетом габаритов седана.
Адаптивный круиз-контроль мы специально проверили на трассе. В движении он ведет себя спокойно и корректно: уверенно держит дистанцию, плавно замедляется и ускоряется, не дергаясь и не заставляя вмешиваться без необходимости.
Аудиосистема Harman Infinity с 12 динамиками не стремится произвести эффект «вау», но именно этим и подкупает. Звук ровный и сбалансированный, без перегруженных низких частот, хорошо подходит и для фоновой музыки в городе, и для длительных поездок по трассе. Настройка не требует времени – включил и поехал, не отвлекаясь на эквалайзер.
Практичность тоже на месте. Багажник объемом около 500 литров не удивляет цифрами, но в реальной жизни оказывается удобным: он без труда вмещает несколько чемоданов или крупные сумки, а правильная форма проема облегчает погрузку. Это как раз тот случай, когда багажное отделение не пытается впечатлить, а просто выполняет свою задачу.
В движении: про комфорт, а не про азарт
Техническая часть Preface настраивает на спокойный и уравновешенный характер. Под капотом установлен 2,0-литровый турбомотор мощностью 197 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением. Привод – передний, и это сразу задает общую философию: без спортивных амбиций, но с уверенным запасом тяги для повседневных сценариев. Разгон ощущается ровным и достаточным, без резких всплесков и попытки «прыгнуть» с места – Preface не подталкивает к агрессивной манере езды и не пытается выглядеть динамичнее, чем он есть.
К работе коробки передач требуется некоторое привыкание. В первые поездки она может показаться чуть задумчивой, особенно если резко работать акселератором или пытаться ехать в рваном темпе. В таких ситуациях робот не всегда реагирует мгновенно. Зато в спокойном режиме, для которого автомобиль и создавался, коробка ведет себя плавно и предсказуемо, без дерганий и лишней суеты. На трассе Preface уверенно держит заданную скорость, спокойно идет в потоке и не требует постоянной подрулевки или корректировок педалью газа – это особенно заметно в длительных поездках.
Платформа CMA задает автомобилю прочную основу – кузов отличается высокой жесткостью, а геометрия подвески продумана с прицелом на стабильность и комфорт. Спереди используется классическая схема МакФерсон, сзади – независимая многорычажная конструкция. В итоге настройка получилась сбалансированной: подвеска ощущается собранной и упругой, но без излишней жесткости. Она спокойно сглаживает мелкие неровности покрытия и уверенно справляется с более серьезными дефектами дороги, не передавая резких ударов в салон – важное качество для эксплуатации на далеко не идеальных дорогах. Управляемость понятная и предсказуемая: руль информативен, реакции логичные, без неожиданностей.
- Geely Galaxy EX5. Как едет китайский семейный электромобиль
При этом без компромиссов не обошлось. Штатные шины на 18-дюймовых колесах на грубом, шершавом асфальте могут показаться довольно громкими. Шумоизоляция колесных арок – не самая сильная сторона автомобиля, и именно оттуда в салон начинает пробиваться основной фон. После отметки примерно 120 км/ч гул от шин становится заметнее, хотя к аэродинамике вопросов почти нет: благодаря удачной форме кузова шум ветра остается на умеренном уровне и не выходит на первый план.
Комплекс систем помощи водителю уровня L2 в Preface оставляет в целом положительное впечатление. Ассистенты работают фоном и не стремятся перехватывать управление без необходимости, что особенно важно в повседневной езде. Адаптивный круиз-контроль ведет себя предсказуемо и спокойно: корректно держит дистанцию, плавно реагирует на изменения потока и не провоцирует резких замедлений или ускорений.
Панорамная камера оказывается действительно полезной в реальных условиях – при парковке, разворотах и маневрах в тесных дворах или на узких улицах. С учетом габаритов седана она заметно упрощает жизнь и снижает уровень напряжения за рулем. В целом электронные помощники здесь не пытаются заменить водителя, а выполняют свою основную задачу – аккуратно подстраховывать и делать управление большим автомобилем более спокойным и уверенным.
Итог
Geely Galaxy Preface – это сдержанный и логичный бизнес-седан, рассчитанный на тех, кто ценит комфорт, простор и предсказуемые реакции в повседневной езде. Он легко вписывается в привычный ритм жизни, не требует времени на привыкание и не навязывает водителю определённую манеру вождения – автомобиль просто делает свою работу, будь то ежедневные поездки или дальние маршруты.
В Казахстане Preface предлагается в двух версиях – GL с ценой от 11 890 000 тенге и GF от 13 190 000 тенге. Это вариант для тех, кто ищет спокойный, устойчивый по характеру седан без громких заявлений и лишнего внимания к бренду.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы
