Дизайн-директор GAC Ка Дань раскрыл философию кроссовера S7
Иногда интерес к новой модели формируется не громкой премьерой, а серией точечных шагов, и, похоже, именно по такому сценарию GAC Motor ведёт гибридный кроссовер S7 к российскому рынку.
В среду, 4 февраля, в Москве состоялась дизайн-конференция, где в формате телемоста с Китаем журналистам рассказали, каким видят GAC S7 его создатели и почему именно с дизайна бренд решил начать разговор о модели.
Дизайн GAC S7 как отправная точка
Мероприятие было посвящено не технике и не комплектациям, а именно философии. По видеосвязи на вопросы отвечал дизайн-директор бренда Ка Дань. Он напомнил, что до недавнего времени линейка GAC в России насчитывала пять автомобилей, и S7 станет логичным следующим шагом.
По словам специалиста, при создании S7 команда опиралась на принцип «симметрия и величие». Звучит абстрактно, но на практике речь идёт о чистых пропорциях, визуальном балансе и попытке совместить премиальную статусность с утилитарностью большого семейного кроссовера.
Габариты GAC S7 это подтверждают: 4900 x 1950 x 1780 мм при колёсной базе 2880 мм и клиренсе 200 мм.
«Не фары, а глаза»
Отдельный акцент дизайнер сделал на светотехнике. В GAC подчёркивают, что не воспринимают автомобиль как «холодный объект», а скорее как партнёра и попутчика. Отсюда и образ «глаз» вместо привычных фар.
Передняя оптика S7 — это система AI Emotional с пиксельными интеллектуальными фарами, в которых используется 2248 светодиодов. Помимо основного света, она работает как средство коммуникации с окружающим миром: предусматривается пять различных эмоциональных сценариев подсветки.
А задние фонари создавались с оглядкой на северное сияние. Как рассказал Ка Дань, на эту деталь ушло почти два года работы и сотни эскизов — пока команда не нашла нужный визуальный образ.
Интерьер: ставка на ощущение пространства
Внутри дизайнеры вдохновлялись не автомобилями, а элитными домашними интерьерами. Основная идея — объёмный свет с охватом до 270 градусов, который мягко «обволакивает» салон.
Особое внимание уделили второму ряду. Пространства для ног — 1058 мм, над головой — 1015 мм. Спинка заднего сиденья откидывается на 137 градусов — это значение называют «золотым сечением» с точки зрения комфорта в дальней дороге.
Все кресла оснащены подогревом, вентиляцией и массажем. В отделке используется кожа, включая наппу. Дополняет картину панорамная крыша.
Водительская зона и «российские» нюансы
Перед водителем расположена приборная панель диагональю 8,8 дюйма и центральный мультимедийный экран на 15,6 дюйма. Аудиосистема Adigo Sound включает 21 динамик.
Интересная деталь, на которой отдельно акцентировали внимание. В салоне сохранены физические кнопки климат-контроля и классическая крутилка регулировки громкости. Представители бренда прямо сказали, что сделали это с оглядкой на российский рынок. Более того, если возникнет запрос на ещё большее количество клавиш, этот момент готовы дорабатывать.
Для России предложат восемь цветов кузова и три варианта оформления интерьера.
Про тренды, ручки и глобальный дизайн
Во время обсуждения затронули и тему выдвижных дверных ручек. Ка Дань отметил, что это общемировой тренд. Если регуляторы или рынок начнут от него уходить, изменения будут происходить постепенно и без резких шагов.
Говоря о глобальной стратегии, дизайнер подчеркнул, что GAC сегодня старается аккумулировать западный и восточный опыт, создавая продукт, который сочетает в себе американскую выразительность и китайский подход к технологиям.
Наш вопрос про дизайн «вдолгую»
Корреспондент «Китайских автомобилей» задал эксперту вопрос о балансе между эффектностью и долгосрочной актуальностью. Делался ли S7 ради сильного первого впечатления или с расчётом на несколько лет вперёд?
Ответ показателен. По словам дизайнера, ставка сделана именно на баланс, и S7 создавался с прицелом на долгую жизнь. Ка Дань верит, что S7 будет выглядеть современно и через 5–7 лет, потому что его дизайн строится не на мимолётных трендах.
Что уже известно о версии для России
С практической точки зрения S7 к старту продаж в России фактически готов. Одобрение типа транспортного средства оформлено с января 2026 года сроком до 2029-го. Сборка модели с заводским индексом T68 будет вестись в Гуанчжоу.
Кроссовер рассчитан на пять пассажиров, имеет полностью независимую подвеску (МакФерсон спереди и многорычажка сзади). Снаряжённая масса — 2310 кг, полная — 2635 кг. Буксировка прицепа не предусмотрена.
В оснащении заявлены 20-дюймовые колёса, панорамная крыша, контроль давления в шинах, климат-контроль и расширенный набор подушек безопасности, включая коленную и центральную.
Гибридная техника и главный переход
Ключевая особенность российской версии — переход с параллельного гибрида на последовательный. Под капотом — 1,5-литровый турбомотор мощностью 156 л.с. при 210 Нм. Он работает исключительно как генератор и не передаёт момент на колёса.
За движение отвечают два электромотора — по одному на каждой оси. Максимальная 30-минутная мощность переднего составляет 82 л.с., заднего — 41 л.с. Суммарно получается 123 л.с. И именно эта цифра станет базой для расчёта транспортного налога.
Ёмкость тягового аккумулятора для российской спецификации заявлена как 86,6 А·ч, что эквивалентно примерно 40 кВт·ч.
Конкуренты и возможная цена
Ранее на закрытой презентации GAC уже обозначил ориентиры. В конкуренты S7 маркетологи записали Exlantix ET, Li Auto L6 и Voyah Free.
Сегодня Exlantix ET стоит от 6,99 млн рублей, Voyah Free Sport — от 6,49 млн, а официальный Li Auto L6 — от 8,19 млн рублей. Исходя из этого, можно предположить ценовой коридор для GAC S7.
Вместо вывода
Дизайн-конференция показала, что GAC не торопится, но действует последовательно.
Если заявленный баланс дизайна, комфорта и гибридной архитектуры сохранится в серийной версии и окажется выгодным с точки зрения цены, то у GAC S7 есть все шансы занять своё место в верхнем сегменте электрифицированных кроссоверов на российском рынке.
Сергей ЗАХАРОВ (ЗахароV), фото автора и компании
