Россияне уже не только присматриваются к кроссоверам Jeland J6, но и активно их покупают
Нынешнее лето оказалось весьма продуктивным для отечественного холдинга «АГР» и созданного при его участии бренда Jeland. В июне в Шушарах было запущено производство кроссовера J6, а уже через месяц с небольшим «шестерка» обрела полноприводную модификацию. Судя по уже встречающимся в потоке машинам, у новичка в России хорошие перспективы. А вот какой тип привода предпочтут потребители, и сможет ли, в общем и целом, Jeland «обскакать» донорскую компанию Jaecoo? Эти вопросы «Китайские автомобили» задали экспертам авторынка.
Лучше доплатить и чувствовать себя уверенно
– В текущих рыночных условиях, на мой взгляд, более востребованной окажется полноприводная версия Jeland J6, – заявил нашему корреспонденту Юрий БЛИНОВ, директор по маркетингу АГ «Авилон». – Основная причина проста: разница в цене между передне- и полноприводной модификациями остается относительно небольшой и находится в психологически комфортном для большинства покупателей диапазоне. Поэтому многие готовы немного доплатить, чтобы получить автомобиль с лучшей проходимостью, более уверенным поведением на дороге и дополнительным запасом безопасности, особенно с учетом российских дорожных и климатических условий.
Что нам известно о ценах? Пока что минимум. Модификация Jeland 2WD предлагается в трех комплектациях от 2 290 000 до 2 699 000 рублей. Стоимость полноприводного J6 и дата начала продаж будут объявлены позже. Смеем предположить, что разница между типами привода составит порядка 200 000 рублей. Все-таки у версий разные моторы, у 4WD дополнительно идут редукторы, вспомогательные валы, электронная муфта и пр. Все это не только лишние килограммы, но и деньги.
Николай ИВАНОВ, директор по продажам новых автомобилей «Рольф», согласен с тем, что для российского покупателя в сегменте кроссоверов полный привод остается важным аргументом:
– Он воспринимается как более универсальное решение для зимы, загородных поездок, региональной эксплуатации.
При этом эксперт не спешит сбрасывать со счетов переднеприводную версию. Она, по его словам, также будет востребована, «прежде всего, у клиентов, для которых важнее цена, городская эксплуатация и более рациональная стоимость владения». От себя заметим: так оно была всегда, так будет и в отношении Jeland J6.
***
Дилеры Jeland, с которыми мы успели пообщаться, не видят в продажах J6 какого-то очевидного фаворита. По опыту работы с маркой Jeacoo они точно знают: переднеприводные кроссоверы пользуются спросом у клиентов, которые редко выезжают за пределы мегаполисов, и в среде тех, кто желает сэкономить. В свою очередь, модификации с обеими ведущими осями – выбор людей более щедрых и прагматичных, не желающих в снежные зимы буксовать перед домом.
По мнению Павла ЛАРИНА, директора по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains, попадание в топ-10 SUV-моделей в России возможно только на основе мощного ценового предложения, которое, хотя бы на какое-то время не могут повторить конкуренты:
– Очевидно, что в этом сегменте это удается больше всего Haval и Tenet, несмотря, на мой взгляд, на стилистическое превосходство экстерьера Jeland J6 над конкурентами. Хотя этот показатель никогда не являлся определяющим для массового потребителя.
Эксперт заявил, что домохозяйства голосуют собственным рублём и способностью нести кредитные и страховые обязательства.
– Цены на полноприводную версию пока Jeland J6 пока не видел, но очевидно, что модель по своим характеристикам интереснее моноприводного «собрата», – отметил Павел Ларин. – Возможность чувствовать увереннее себя на бездорожье, зимой и межсезонье, безусловно, ставит полноприводную версию в предпочтительные кандидаты на покупку.
Чья позиция более сильная?
– Если говорить о перспективах бренда Jeland относительно Jaecoo, то сейчас Jaecoo, безусловно, находится в более сильной позиции, – полагает Юрий Блинов. – За несколько лет бренд успел заработать узнаваемость, сформировать клиентскую базу и доказать свою надежность. Опять же, часть покупателей больше доверяет автомобилям китайской сборки, тогда как локализованное производство у некоторых еще вызывает вопросы (хотя объективных причин для этого нет).
По убеждению Николая Иванова, процесс смены нейминга в истории Jaecoo / Jeland выстроен органично:
– Покупатель видит знакомую техническую основу, понятный формат автомобиля и при этом получает локализованный бренд с российской производственной рамкой. Если Jeland сохранит конкурентное ценовое позиционирование, доступность автомобилей, гарантийную и сервисную поддержку, он сможет продаваться не слабее исходной модели, а в перспективе – даже активнее за счет фактора локализации и более понятной долгосрочной поддержки на российском рынке.
Павел Ларин напомнил, что в марочном рейтинге Jaecoo по итогам первого полугодия 2026-го оказалась лишь на 10 месте по продажам.
– По всей видимости, для улучшения позиций потребуется работа не только с расширением линейки, но и работа с ценовой политикой, – заключил эксперт.
– Переход на бренд Jeland можно назвать максимально безболезненным как для покупателей, так и для дилеров, – отметил, в свою очередь, Юрий Блинов. – По сути, речь идет о хорошо знакомом продукте с уже выстроенной сервисной инфраструктурой. При этом локальная сборка открывает дополнительные возможности для развития бренда. Jeland способен не только сохранить аудиторию Jaecoo, но и постепенно ее расширить за счет более привлекательных условий покупки и владения, а также адаптации продукта к запросам российского рынка. Одним из таких преимуществ может стать именно полноприводная версия J6.
Чем оригинален J6 с полным приводом?
О том, что Jeland J6 получит модификацию AWD, было заявлено еще в июне в рамках заводской презентации в Шушарах, которую посетил корреспондент «Китайских автомобилей». Отличить полноприводную машину от переднеприводной можно разве что по колесным дискам. У первой для них выбрали оригинальный дизайн.
Известно также, что на старте продаж полноприводная модификация будет доступна в комплектации «Престиж», которая сохранит набор оборудования соответствующей переднеприводной версии. Во главе оной – 1,6-литровый 150-сильный (275 Нм при 2000–3500 об/мин) турбированный двигатель TGDI III с непосредственным впрыском топлива. У версии 2WD, напомним, 1,5-литровый мотор на 147 л.с. (210 Нм).
Блок цилиндров ДВС выполнен из легкого алюминиевого сплава и оснащен чугунными гильзами. Во впускной коллектор интегрирован интеркулер с принудительным жидкостным охлаждением. Это повышает эффективность работы двигателя. Передачей крутящего момента от ДВС заведует 7DCT с двумя сцеплениями «мокрого» типа. У системы полного привода 6 режимов движения – Eco, Normal, Sport, Snow, Mud и Offroad. В ее основе лежит электромагнитная многодисковая муфта. Она подключает заднюю ось при снижении сцепления передних колес с поверхностью. Присутствует функция электронной имитации блокировки дифференциала на задней оси. Ее задача – снижение пробуксовки и эффективная реализация тяги в сложных дорожных условиях.
***
Оснащение салона J6 AWD дополнили новой цветной цифровой панелью приборов диагональю 8,88 дюйма и более производительным 8-ядерным процессором мультимедиа. Есть панорамная крыша площадью 1,45 кв. метра, система панорамного обзора 540 град. с функцией «прозрачное шасси», интерьерная подсветка, многослойные передние стекла, обогрев сидений, вентиляция передних кресел, «музыка» с 8-ю динамиками, беспроводная зарядка для смартфона на 50 Вт, «зимний» пакет. Предусматривается возможность установки тягово-сцепного устройства для буксировки прицепа.
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
