Jetour T2 в центральной точке нашего путешествия – у обсерватории на плато Асы
На тест-драйвах не так часто происходят моменты, когда автомобиль не просто оставляет о себе впечатление, но и даже удивляет, дополняя предыдущие знания и опыт. Именно так произошло с Jetour T2.
Этот кроссовер повышенной проходимости у меня на тест-драйве уже бывал… Первый раз я брала его на пару дней прошлой зимой — тогда у меня о нем сложилось ну очень уж «кроссоверное» мнение (то ли алматинская зима с отсутствием снега подкачала для полноценного теста, то ли просто «так получилось»). Второй раз – этой весной. Дали мы жарку по степным дорожкам, но без особого на то энтузиазма (видимо, зимний бэкграунд сказывался).
«Автомат» вместо «робота»
И вот – Jetour T2 снова в моих руках, только теперь вместо «робота» у него – 8-ступенчатый «автомат». Эта гидромеханическая коробка передач носит название Fuzhen 840 и считается собственной разработкой концерна Chery, которая была запущена в серийное производство в 2023 году.
По техническим характеристикам производителя, она рассчитана на работу с крутящим моментом до 400 Нм, тогда как двухлитровый турбомотор T2 развивает 390 Нм. Первые передачи в ней сделаны достаточно короткими, чтобы обеспечить хорошую тягу на старте и при движении по бездорожью. Седьмая и восьмая, напротив, ориентированы на трассу: они позволяют снизить обороты двигателя, расход топлива и уровень шума на высокой скорости.
И как показала практика (о которой чуть позже), для T2 оказался особенно важен именно гидротрансформатор. Он позволяет плавнее дозировать тягу на малой скорости, что удобно при движении по камням, грязи, снегу и другим сложным покрытиям.
Если уйти чуть дальше в матчасть, то скажу: «автомат» работает в связке с интеллектуальным полным приводом XWD от BorgWarner шестого поколения с электронной блокировкой заднего дифференциала, и меняет алгоритм работы в зависимости от выбранного внедорожного режима. Есть и ручной режим с переключением передач подрулевыми лепестками.
Досконально описывать T2, повторяя саму себя, я не буду – все можно прочесть здесь. Скажу только, что его брутальный внешний вид (с маркизой на боку, релингами и большими колесами) привлекает внимание не только обычных людей, но и заядлых «джиперов». Они пристально и с интересом смотрели нам вслед, но вот о чем размышляли – не знаю…
Мы же держали курс на Тургень, а дальше – на плато Асы под Алматы.
Полный бак, кофе и хотдоги на заправке (ну какое путешествие без этого вайба) – и оживленная трасса остается за спиной. Впереди – подъем на плато Асы, который испугал (а то и развернул назад) не одного автопутешественника.
Дело в том, что дорога на плато Асы – не просто сложная, она – горная, с глубокими промоинами, острыми камнями, спусками и подъемами. Правда, для нас она не составила труда – Т2 прошел ее играючи, на стандартном режиме работы полного привода (пара легких вывешиваний не в счет – сам вывесился, сам поехал дальше).
Шайба режимов: от асфальта до камней
Сделаю небольшое лирическое, точнее, техническое отступление, и расскажу о внедорожном потенциале нашего героя.
За выбор характера Jetour T2 отвечает отдельная поворотная шайба на центральном тоннеле (технология не новая, но вполне себе удобная и рабочая). С ее помощью водитель может быстро переключать ездовые программы, не заходя в меню мультимедийной системы. А еще все это дополняется очень красивой анимированной заставкой на большом центральном дисплее, на которую невольно залипаешь.
Немного о самих режимах. В стандартном режиме автомобиль использует сбалансированные настройки двигателя, «автомата» и полного привода (ничего необычного – просто хороший и слаженный тандем выходит).
Eco делает реакции на газ спокойнее и ориентирован на экономию топлива.
Sport, наоборот, обостряет отклик акселератора и дольше удерживает пониженные передачи (но и здесь есть ремарка – на Т2 не появляется желания «скоростить» и становится героем светофорных гонок, на нем хочется красиво и плавно ехать в закат в очередное путешествие).
Режим Sport 
Режим Mud/Sand («Песок»)
Режим Rock («Камни») 
Режим Snow («Снег»)
Следующие режимы – уже для настоящего бездорожья. Snow («Снег»), Mud/Sand («Песок») и Rock («Камни») корректируют работу коробки, системы стабилизации и полного привода XWD, меняя распределение тяги и допустимую степень пробуксовки колес. К примеру, в режиме Rock система рассчитана на движение с небольшой скоростью и точное дозирование тяги при преодолении препятствий.
Отдельно предусмотрен X Smart Mode — интеллектуальный внедорожный алгоритм, в котором автомобиль самостоятельно адаптирует настройки трансмиссии и полного привода к дорожным условиям.
Также для сложных участков здесь есть низкоскоростной внедорожный круиз-контроль: автомобиль самостоятельно поддерживает небольшую скорость, позволяя водителю сосредоточиться на выборе траектории и работе рулем; и система контроля при преодолении брода (к слову, глубиной до 700 мм).
«Я другую дорогу знаю – она сложнее, но красивее»
Итак, до знаменитой обсерватории Асы мы докатились без особых проблем, но с чудесными видами за бортом. +12 градусов и периодический дождик заставили проводить съемки чуть быстрее, и вот уже мы готовы спускаться вниз, но друг выдает заговорщицкое: «Я другую дорогу знаю – она сложнее, но красивее».
Пять минут – и мы уже спускаемся вниз по камням вдали от «караванных путей»…
А дорога, к слову сказать, действительно красивая, и действительно сложная. Самый первый достаточно крутой спуск по острым камням заставил нас активировать режим Rock – в целом, большой необходимости в нем не было, Т2 справлялся и самостоятельно. Но а как же протестировать?
Шайба качнулась вправо, дисплей ответил красивой анимацией, и вот мы медленно, но верно ползем вниз по камням (некоторые из которых и правда вызывают опасения – порезать о них шины совсем не хочется).
Высокий клиренс в 220 мм позволяет не бояться даже крупных булыжников, но инстинкт самосохранения никто не отменял.
Дорога (точнее, колея) начала забирать влево, к горной речке, а по хребту тянулась еще одна… Без интернета и, соответственно, навигации, мы выбрали путь вниз. И… ошиблись. Зато увидели несколько кочевий с огромными стадами, пару раз плюхнулись в брод (не включая помощников – там точно не было 700 мм) и от души полюбовались девственной природой алматинских гор.
Но время шло к вечеру – в горах темнеет быстро, а искать обратный путь в кромешной темноте безо всяких ориентиров желания не было, и мы двинули на подъем, к той самой колее по хребту. Она оказалась верной – на фоне все время маячил «чупа-чупс» обсерватории, но тоже непростой.
Помимо камней, к которым все уже привыкли, здесь появились внушительные промоины и спуски, которые на камере выглядят «попсово», а на деле – страшно и почти непреодолимо. Но здесь сыграли в плюс короткие свесы Т2 (углы въезда и съезда – по 28 градусов), внятный тандем 2,0-литрового мотора и «автомата» и отличная работа электронных имитаций блокировок.
Ни одно препятствие не стало «камнем преткновения» — все были берущимися без особых проблем (такой реакции ожидаешь от внедорожника, а не от кроссовера повышенной проходимости – поэтому, да, мы были приятно удивлены).
Финальный спуск оказался и финальным испытанием – глиняную почву неслабо размыло водой, и глубокие промоины прошили спуск как раз по центру колеи. В наших глазах это выглядело страшно, но спуск оказался на удивление простым. До такой степени, что мы развернулись и заставили Т2 пройти его в обратном направлении – вверх, причем на стандартном режиме полного привода.
И до какого-то момента он так смело и четко шел вверх, чтобы подумали: «Да неужели зайдет…» Но нет, глубокая промоина заставила его вывесить заднее правое колесо – дальше на «Стандарте» ходу не было. Несколько секунд на активацию режима X Smart Mode – и кроссовер, чуть подумав, за мгновение выгреб из промоины и ушел вверх по склону. Отличная работа.
К слову: ручки в салоне (причем, как у пассажира, так и у водителя) – отличное решение, позаимствованное у внедорожников. При езде по бездорожью с хорошей боковой раскачкой они – твои лучшие друзья.
Ручка для пассажира 
Ручка для водителя
Экзамен сдан
Дальнейший спуск прошел уже по накатанной, как и остальная часть программы: скоростная трасса до Алматы, чудесный закат в дороге, яркие впечатления и накатившая после такого бурного дня легкая усталость.
Кстати, по трассе обнаружился и отдельный кайф для уставшего пассажира – оттоманка пассажирского кресла (точнее, мы ее видели и знали о ней, но вот как аргумент «за» Т2 она стала играть только после выматывающего бездорожья и тряски).
Пока ехали, обсуждали Т2… Автомобиль не просто удивил – он доказал. Доказал, что может быть чем-то большим, чем просто кроссовер, пусть и повышенной проходимости.
В плюсе на бездорожье: короткие свесы, внятный тандем 2,0-литрового мотора и «автомата», отличная работа электронных имитаций блокировок, приятно низкий расход топлива (около 10-11 литров при баке на 70 литров).
Трассовый режим тоже принес свои выводы. Т2 вполне комфортен, особенно если идти в крейсерском режиме (110-120 км/ч). Шумоизоляция – на уровне, хотя внешние шумы от больших колес, от маркизы и рейлингов на крыше проникают в салон, но их уровень не критичен для спокойного разговора или прослушивания музыки (здесь, кстати, Sony).
Что же касается городского ритма, то эти свои впечатления я уже описывала ранее. Т2 вполне приспособлен к жизни в мегаполисе: камеры кругового обзора, всевозможные электронные помощники, легкий руль и маневренность – все это можно считать за аргументы «за».
Из городских «противопоказаний» — разве что внушительные габариты. Более двух метров ширины периодически напоминают о себе в тесных дворах и на парковках, а запаска на пятой двери увеличивает фактическую длину до 4785 мм — при параллельной парковке и особенно при открывании багажника вплотную к другой машине или стене это стоит учитывать.
Но вернемся к основной теме тест-драйва – оффроаду. T2 прошел там, где обычно ездят уже подготовленные внедорожники, и не спасовал. Конечно, это не хардкорный «боевой рамник» я бы не стала, но запас возможностей у машины оказался заметно выше, чем можно ожидать от кроссовера с несущим кузовом. Полный привод, блокировка, внедорожные режимы и автомат действительно работают, а не просто красиво смотрятся в списке оснащения.
Зачет.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора
