С некоторыми современными кроссоверами владельцы не испытывают комплексов перед настоящими внедорожниками
В последнее время на российском рынке появляется все больше кроссоверов с брутальной «внедорожной» внешностью. Первооткрывателями из китайской плеяды стали Haval Dargo и Jetour T2. А нынче в этой нише играют гибридные Deepal G318 и Esteo V27.
«Китайские автомобили» решили уточнить у экспертов, неужели на потребителя перестало действовать магическое слово «рама»? И будет ли наметившаяся тенденция укрепляться впредь?
Компромисс по комфорту
– Я бы не сказал, что слово «рама» перестало работать, – заявил нашему корреспонденту Александр КУЛАКОВ, бренд-директор Deepal в компании Major. – Для российского покупателя это по-прежнему понятный и важный аргумент, особенно если автомобиль регулярно используется на грунтовках или выезжает за пределы асфальта. Другой момент, что сегодня одной рамы уже недостаточно. Потребитель смотрит на автомобиль, если так можно выразиться, целиком – насколько он комфортен в городе и на трассе, какие у него полный привод, клиренс и оснащение.
По словам представителя крупного автохолдинга, современные рамные модели уже не обязательно означают компромисс по комфорту:
– В сочетании с пневматической подвеской такая конструкция позволяет сохранить хорошую проходимость и при этом обеспечить высокий уровень плавности хода.
Ниша сформирована
Татьяна АКИМОВА, генеральный директор компании «Груздев Анализ», уверена, что внедорожник без рамы — не внедорожник. В классическом его понимании. Другой момент, что слово «рама» действует сегодня магически лишь на ограниченную водительскую аудиторию:
– Массовому потребителю это и не нужно, он и раньше не лез в технические нюансы. И само наличие рамы перестало быть обязательным условием для автомобиля с внедорожным имиджем. Для человека, который регулярно ездит по тяжелому бездорожью, возит за собой прицеп и т.д., рамная конструкция, действительно, имеет большое значение. Но таких покупателей, повторюсь, намного меньше.
По словам эксперта, куда больше людей, ежедневно передвигающихся по асфальту, нежели по болотам:
– Им также нужны полный привод, высокий клиренс, хорошая геометрия кузова, возможность спокойно выехать на грунтовку или снег. Но при этом они не меньше ценят комфорт, управляемость и тишину. Haval Dargo, Jetour T2 и прочие подобные модели уже своим появлением сформировали нишу, в которой присутствуют внедорожный дизайн и набор характеристик позволяющих штурмовать неэкстремальное бездорожье.
А где у нас тяжелые условия?
Независимый эксперт Александр КОВАЛЕВ считает появление на российском рынке новых моделей с брутальной внедорожной внешностью своеобразной данью моде:
– Она накладывается на усталость от прилизанных однообразных автомобилей, которыми, на мой взгляд, рынок уже наелся. Но, по большому счету, несущего кузова, имитации блокировок и подключаемого через муфту полного привода зачастую достаточно, чтобы уверенно использовать автомобиль практически в любой ситуации, с которой сталкивается обычный городской или сельский житель, даже с учетом снегопадов и так далее.
Эксперт вспоминает про настоящие рамные внедорожники – УАЗ и 212 T01, заявляя, что они есть пример «надежности в тяжелых условиях».
– А где у нас тяжелые условия? – задается вопросом Александр Ковалев. – Либо это рабочая машина, которая эксплуатируется в очень удаленных районах, где нет ни сервисов, ни другой инфраструктуры. Либо это спецслужбы или, например, добывающие компании. Либо это машина для «души». Исключение – Tank 300, которых даже в городе пруд пруди. Это некий компромисс: рама и независимая подвеска спереди.
По мнению отраслевого эксперта, обычному человеку вполне достаточно внедорожника с несущим кузовом:
– Несущий кузов дает целый ряд преимуществ – автомобиль лучше подходит для ежедневной эксплуатации, появляется больше возможностей для компоновки, больше места в салоне и так далее.
Рынок становится шире
Доводы, как видим, железные, с которыми глупо спорить. Их естественным образом разделяет Павел ЛАРИН, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains:
– Современные потребители выбирают автомобиль большего размера, на котором можно комфортно передвигаться семьей с багажом: по городу, на дачу, в лес, в путешествия без особых внедорожных нагрузок. Есть даже такое выражение: «больше автомобиля за те же деньги».
Эксперт полагает, что смещение риторики от «рамы» к «внедорожному дизайну» в сегменте новых автомобилей будет лишь нарастать:
– Не совсем очевидно, но для домохозяйств у нас практически отсутствуют доступные новые минивэны с тремя рядами сидений, данный сегмент вытесняют кроссоверы. Это выбор российских семейных потребителей, и здесь нет диалога: рама или не рама. Опять же, для автопроизводителей экономически выгодно не столько разрабатывать новые платформы, сколько просто чаще штамповать новый кузов.
Павел Ларин также предполагает, что скидка в размере 925 тыс. рублей за локализованную сборку для конечного потребителя способствует выбору именно автомобиля российской сборки куда больше, чем поиск рамного внедорожника по параллельному импорту.
– Но это только касается сегмента новых автомобилей, – уточняет эксперт. – Средний возраст российского автотранспорта составляет более 15 лет, и те автомобили, какие дольше всего способны выдержать «забег на длинные дистанции», те и будут превалировать в выборе российских домохозяйств.
***
Александр Кулаков считает, что на фоне большого количества кроссоверов с похожей «внедорожной стилистикой» рамная конструкция сама по себе остается заметным отличием:
– В этой связи я бы не говорил о снижении интереса к рамным автомобилям. Скорее, рынок становится шире. У покупателя появляется больше вариантов, а выбор все чаще зависит от конкретных задач и общего набора качеств автомобиля.
– Полагаю, что тенденция будет укрепляться, – вторит ему Александр Ковалев. – Но речь идет не о том, что люди пересаживаются с рамных внедорожников на нерамные, а о том, что брутальные кроссоверы будут отнимать долю рынка у небрутальных вседорожников.
По мнению Татьяны Акимовой, все идет в логике здравого смысла, и такая тенденция будет укрепляться:
– Тем более что гибридные платформы и современная электроника позволяют эффективно управлять тягой и полным приводом, не прибегая к классической внедорожной компоновке. А вот дальше одной брутальной внешности будет маловато – люди начнут более внимательно смотреть, что стоит за «внедорожным» образом. Рама перестает быть фетишем, но требования по функциональности внедорожника никто не отменял, это будет сохраняться.
Избранные характеристики
Напомним краткие технические характеристики трех самых известных и продаваемых в России кроссоверов с брутальной «внедорожной» внешностью.
Haval Dargo
На рынок России Haval Dargo вышел в июне 2022 года. Габаритные размеры: 4620 x 1890 x 1780 мм. Колесная база – 2738 мм. Снаряженная масса – 1775-1815 кг. Дорожный просвет – 200 мм. Двигатель – 4-цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом объемом 2 литра. Мощность – 200 л.с. при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент – 380 Нм при 1700–3600 об/мин. Трансмиссия – 7DCT. Объем топливного бака – 60 литров. Средний расход топлива – 8,8 л/100 км. Привод – передний и подключаемый полный. Передняя подвеска – независимая типа «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя – независимая рычажная. Цена: 3 190 000 – 3 699 000 рублей.
Jetour T2
Старт российских продаж Jetour T2 пришелся на март 2024 года. Размеры вседорожника: 4785 x 2006 x 1880 мм. Колесная база – 2800 мм. Снаряженная масса – 1982/2017 кг. Клиренс — 208/220 мм. Глубина преодолеваемого брода – 700 мм. Двигатель – 4-цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением. Объем – 2 литра, мощность – 245 л.с. при 5500 об/мин. Пик крутящего момента – 375 Нм при 1750–4000 об/мин. Трансмиссия: 7DCT либо 8АКПП. Объем топливного бака – 70 литров. Средний расход топлива – 9,3/9,7 л на 100 км пути. Тип привода – полный. Передняя подвеска – независимая типа «МакФерсон», задняя – независимая многорычажная. Цена: 4 159 000 – 4 649 000 рублей (действует система скидок и спецпредложений).
Jetour T1
Самый молодой SUV из нашего трио – старт российских продаж Jetour T1 пришелся на сентябрь 2025 года. Габариты: 4705 x 1967 x 1843 мм. Колесная база – 2800 мм. Снаряженная масса – 1862/1911 кг. Дорожный просвет — 190 мм. Двигатель – 4-цилиндровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива с турбонагнетателем и промежуточным охлаждением. Объем – 2 литра, мощность – 245 л.с. при 5500 об/мин. Пик крутящего момента – 375 Нм при 1750–4000 об/мин. Трансмиссия – 8АКПП. Объем топливного бака – 70 литров. Средний расход топлива – 9,7 л на 100 км. Разгон до 100 км/с – 8,6 секунды. Тип привода – полный. Передняя подвеска – независимая типа «МакФерсон», задняя – независимая многорычажная. Цена: 3 770 000 – 4 399 900 рублей (действует система скидок и спецпредложений).
Андрей ИВАНОВ (@chinamashina)
Ранее в этой рубрике:
