Миндальничать и искать компромиссные формулировки здесь не хочется, выгораживать некого, а сетовать на обстоятельства, которые от нас якобы не зависят, бессмысленно.
Китайцы, опираясь на опыт своего автопрома, выросшего невероятными темпами особенно за последние лет 20, посмотрели на наши цены и назвали, сколько по-настоящему должны стоить новые Лады, которые выпускают и продают в России.
Начать стоит с бестселлера, с Гранты, которая и дёргается, и троит, и подкидывает другие проблемы. Если бы её выпускали в Китае, она стоила бы примерно от 40 000 до 60 000 юаней, то есть от 500 000 до 750 000 руб.
Даже верхняя граница ниже цены, которую рекомендует сам АвтоВАЗ, а у него Гранта начинается с 850 000 руб. При этом в базе у машины нет вообще ничего, даже задних подголовников и аудиосистемы, вместо неё только аудиоподготовка, то есть провода, раскиданные по салону.
По оценкам автомобильных экспертов, цена была бы такой низкой, во-первых, из-за технического уровня модели, а во-вторых, из-за конкуренции, какой у нас и близко нет. Гранта остаётся максимально простым утилитарным седаном.
Её мотор 1,6 л ведёт родословную из начала 80-х, 16-клапанный вариант из начала 2000-х, мощность 90-106 л.с., коробка механическая. В Китае такая начинка считается даже не устаревшей, а попросту безнадёжной.
Механику китайцы при покупке даже не рассматривают, так что Гранта стала бы нишевым товаром для такси где-нибудь в глухой провинции.
Что продают в Китае за те же деньги
За 60 000-80 000 юаней в Китае продаётся, например, Chevrolet Sail, по сути тот же Aveo, от 63 900 юаней. Рынок самых компактных и недорогих машин там давят сразу с двух сторон, экологическими нормами и конкуренцией, ведь новые бренды, в том числе стартапы, появляются там как грибы после дождя.
Ценовые войны бьют даже по раскрученным маркам. Nissan Sylphy, который классом выше Гранты и остаётся у китайцев одним из самых популярных седанов, подешевел больше чем на 37% и стартует с 50 000 юаней, около 630 000 руб.
Бюджетные машины в Китае сейчас делятся на два лагеря. Первый составляют привычные бензиновые седаны, которые сильно дешевеют, потому что люди массово пересаживаются на гибриды и электромобили.
Honda Civic, которая раньше стоила там как полноценный бизнес-класс, теперь продаётся за 90 000 юаней, или 1 128 000 руб. Что у нас можно купить за 1 128 000 руб., объяснять не нужно.
Во втором лагере компактные электромобили, ставшие новым народным транспортом. У нас народный транспорт до сих пор гнилые ржавые «семёрки» и «девятки».
Там в этом сегменте больше 200 моделей дешевле 25 000 долларов, а многие укладываются даже в 10 000 долларов. Абсолютный бестселлер среди них Wuling Hongguang Mini EV, маленький электромобиль, который стартует с 44 800 юаней, то есть с 561 000 руб., за версию с запасом хода 205 км. Зарядка такой машины обходится примерно в 5 коп. за километр.
Особенность китайского рынка в том, что примерно за 50 000-70 000 юаней, это около 650 000-900 000 руб., там можно купить либо очень простой, но надёжный бензиновый седан, либо современный электрический сити-кар с запасом хода от 200 до 300 км. Итог для Гранты в Китае один, полный провал.
Азимут среди сотни кроссоверов
Теперь об Азимуте, на который вся страна уже чуть ли не молится, так его рекламируют. Если бы его выпускали в Китае, он стоил бы от 65 000 до 100 000 юаней, то есть от 850 000 до 1 300 000 руб., максимум около 1 500 000 руб.
И даже за такие деньги люди смотрели бы на машину и всерьёз задумывались, зачем она им вообще нужна. В Китае кроссовер пришлось бы продавать не как достижение АвтоВАЗа, о котором трубят все автомобильные издания, а как один из сотен компактных кроссоверов, на которые китайские производители делают главный упор. Азимут попал бы в водоём с пираньями, где его съели бы, не оставив ни одного болта.
Прайс-лист для нашего рынка АвтоВАЗ пока не раскрыл, ожидаемые цены от 1 900 000 до 2 600 000 руб. За эти деньги машине придётся конкурировать с Haval Jolion и Москвичом 3, которые продаются у нас по российским ценам.
А в Китае за такую сумму покупатель ждёт либо полностью упакованный электромобиль, либо как минимум технологичный гибрид. АвтоВАЗ же предлагает атмосферник и вариатор, тогда как конкуренты в Китае за те же деньги ставят гибриды с расходом около 5 л на 100 км, как у Geely, или электромоторы на 242 л.с., как у Chery Fulwin T7.
Чтобы продаваться, Азимуту пришлось бы опуститься в цене до массовых бюджетных моделей, а Geely EX2 стоит там от 64 800 юаней, это 812 000 руб.
Стоить в Китае столько же, сколько в России, Азимут не смог бы. Во-первых, машина не самая современная, хотя двигатели обещают улучшить и поставить наконец турбомотор 1,5 л на 150 л.с.
Во-вторых, успех любой вазовской модели у нас определяет протекционизм, то есть защита АвтоВАЗа от внешних угроз. Вокруг поставили железный забор, сквозь который ничего не просочится, и в своей ценовой категории завод конкурентов попросту не чувствует.
В любой стране с честной конкуренцией массовые Гранта, Веста, Искра и Азимут стоили бы совсем других денег, а по российским ценам ржавели бы на заводских площадках, потому что покупатель спрашивал бы себя, зачем брать это, если можно купить лучше и дешевле.
Что известно об Азимуте сейчас
Официальный пуск конвейера Максим Соколов, который руководит АвтоВАЗом, приурочил к 25 сентября, ко второй половине дня.
Под капотом у Азимута будет либо 1,8 л на 132 л.с. с вариатором, либо ещё раз доработанный 1,6 л на 120 л.с. с механикой. Мотор 1,8 л поставят и на Lada Vesta с Lada Aura, а коробки к нему будут китайские, 6-ступенчатая механика или вариатор.
Панель приборов у Азимута делают по методу slush skin. Её лицевую «кожу» формируют из порошка ПВХ, а под ней лежит слой пенополиуретана, поэтому на ощупь панель податливая.
Так в салоне современного отечественного автомобиля наконец появится что-то по-настоящему мягкое. Ни один российский завод раньше так не работал, хотя в мировом автопроме этим способом пользуются как минимум несколько десятилетий, и для АвтоВАЗа это очередное достижение.
Позитива наш автопром по-прежнему почти не оставляет. Когда слышишь, как китайцы объясняют, сколько должны стоить наши Лады, становится печально.
