Большой город или сотни километров трассы? Ровный асфальт или пыльная грунтовка до озера? В случае Jetour T1 выбирать что-то одно не обязательно. По будням он может жить в привычном городском ритме: работа, встречи, пробки, парковки и ежедневные поездки. Но квадратный силуэт, полный привод и внедорожные режимы явно намекают, что одним асфальтом возможности автомобиля не заканчиваются.
И это, пожалуй, самое интересное в T1. Он не заставляет выбирать между автомобилем на каждый день и машиной для путешествий. Сегодня в багажнике могут лежать пакеты из супермаркета, а завтра – палатка, туристическое снаряжение и вещи на несколько дней.
Получается довольно классная и удобная (по крайней мере, для меня) концепция: один автомобиль для двух примерно равных частей жизни. Город остается его естественной средой, но дальняя поездка или маршрут, который заканчивается грунтовкой, здесь уже не выглядят приключением, к которому нужно специально готовить другую машину.
Размеры и физические кнопки
Визуально T1 кажется достаточно компактным, хотя в действительности его размеры весьма внушительны: длина составляет 4705 мм, ширина — 1967 мм, высота — 1843 мм, колесная база — 2800 мм.
Квадратный силуэт, массивные колесные арки и почти вертикальные линии кузова сегодня сами по себе стали отдельным автомобильным жанром. У T1 эта стилистика работает не только на образ. Автомобиль выглядит уместно и среди городских высоток, и на грунтовой дороге – фотографии с нашей поездки это хорошо показывают.
Однако рассчитывать, что T1 легко проскользнет в любую щель на парковке, не стоит. Почти два метра ширины довольно быстро возвращают из мира визуальных иллюзий в реальность. Во дворе приходится смотреть по зеркалам, на узком въезде в паркинг — следить за габаритами, а рядом с не слишком аккуратно припаркованной машиной несколько раз подумать, прежде чем открывать дверь. Отдельное спасибо – камерам кругового обзора. Они значительно облегчают все вышеописанные ситуации.
И, конечно же, к размерам привыкаешь. Внутри крупные габариты превращаются в то, ради чего, собственно, и покупают большие кроссоверы, – пространство. Архитектура передней панели современная и довольно лаконичная: большой центральный экран, цифровая приборная панель, высокий центральный тоннель и понятная организация основных органов управления.
Мой отдельный плюс – за физические кнопки управления климат-контролем. Казалось бы, мелочь. Но после автомобилей, где ради изменения температуры приходится сначала попасть пальцем в маленькую иконку, потом открыть нужное меню и только после этого добраться до климата, обычная кнопка внезапно становится чуть ли не элементом роскоши.
Чтобы изменить настройки, здесь не нужно каждый раз отвлекаться на экран. И да, на ходу такую простую вещь начинаешь ценить больше, чем очередную эффектную анимацию мультимедиа.
Объем багажника составляет 574 литра, а со сложенным вторым рядом увеличивается до 1455-ти. Для ежедневной эксплуатации этого более чем достаточно, да и в путешествии тоже: чемоданы, туристическое снаряжение, складные кресла и остальные вещи не заставляют сразу выбирать, что оставить дома.
А если собственного багажника окажется мало, возможности перевозки вещей можно расширить дополнительным боксом на крыше. Вообще T1 позволяет довольно интересно собрать автомобиль под себя: от багажных решений и лестницы до палатки на крыше и шин для более сложных покрытий. Причем все это можно использовать не ради внедорожного антуража, а вполне практически – для поездок по Казахстану, кемпинга или обычного семейного путешествия.
Один автомобиль – два сценария
Под капотом нашего Jetour T1 двухлитровый турбомотор мощностью 254 л.с. и с крутящим моментом 390 Н/м, который работает в паре с восьмиступенчатым «автоматом». И вот здесь особенно хорошо проявляется универсальность T1.
Интересный момент: в городе постоянно ускоряться на T1 почему-то не хочется. Скорее наоборот: довольно быстро переходишь на размеренный городской темп и просто знаешь, что запас под правой педалью есть.
Блок на центральном тоннеле совмещает в себе рычаг КП и селектор выбора внедорожных режимов… 
…с его помощью можно выбирать режимы настройки работы полного привода при движении по различным покрытиям
«Автомат» отрабатывает команды четко, без заметных задержек. Если становится скучно, можно перейти в спортивный режим – в нем коробка дольше держит пониженную передачу и позволяет двигателю работать на более высоких оборотах, а реакции на газ становятся живее. Это временами действительно весело, но для обычных городских поездок потребность в таком режиме возникает редко. Гораздо важнее, насколько удобно дозировать ускорение в потоке и насколько предсказуемо машина отвечает на педаль газа.
Подвеска на городском асфальте более внимательнее относится к стыкам, заплаткам и мелким дефектам покрытия. И здесь возникает любопытный контраст. Внешность настраивает тебя на большой, мягкий и немного вальяжный автомобиль, а шасси оказывается собраннее ожидаемого. Но с ростом скорости автомобиль воспринимается более цельным. На трассе эта настройка мне понравилась больше: T1 спокойно держит темп и не требует постоянных корректировок рулем.
Ну и раз заговорили о трассе… За городом запас мощности воспринимается уже иначе. Здесь 254 силы нужны не для эффектного старта со светофора, а для уверенных обгонов и ускорений. Восьмиступенчатый «автомат» не требует лишнего внимания, а активный круиз-контроль берет на себя часть рутинной работы на длинных перегонах.
В дальней дороге помогают кресла с удачным профилем. Посадка не утомляет, а активный круиз-контроль берет на себя часть рутинной работы. И через несколько часов за рулем начинаешь оценивать T1 уже немного иначе: здесь достаточно пространства для людей и вещей, есть запас мощности и тот уровень комфорта, который важнее всего становится именно тогда, когда ехать еще далеко.
И чем дальше маршрут уводит от города, тем понятнее становится характер T1. Просторный салон, удобные кресла и большой багажник оказываются не менее важными характеристиками автомобиля для путешествий, чем полный привод или дорожный просвет.
Когда маршрут становится интереснее
Рано или поздно хорошее автомобильное путешествие приводит туда, где заканчивается асфальт. И T1 к этому моменту оказывается вполне подготовлен: полный привод, специальные режимы для разных покрытий и блокировка заднего дифференциала заметно расширяют географию поездок.
С диагональным вывешиванием автомобиль справляется уверенно, а на грунтовке подвеска позволяет поддерживать хороший темп без постоянной тряски в салоне. Клиренс в 190 миллиметров тоже дает определенную свободу в выборе маршрута. Конечно, состояние дороги никто не отменял: глубокая колея, крупные камни или тяжелая грязь требуют соответствующей подготовки автомобиля и шин.
И здесь снова возвращаемся к возможности собрать T1 под собственные требования. Если путешествия регулярно заканчиваются далеко от асфальта, дорожные шины можно заменить более подходящими, добавить багажное оборудование, бокс или палатку на крышу. В результате T1 из обычного семейного кроссовера довольно легко превращается в автомобиль для путешествий – без необходимости жертвовать его удобством в городе.
***
После знакомства с T1 мне меньше всего хочется определять для него какую-то одну среду обитания. В городе удобны камеры кругового обзора, понятное управление и запас мощности. В дальней дороге – просторный салон, кресла, большой багажник и активный круиз-контроль. А когда заканчивается асфальт, в дело вступают полный привод и внедорожные режимы.
Наверное, именно в этом и заключается идея T1: один автомобиль, на котором утром можно ехать по делам, а через несколько дней – загрузить вещи и отправиться на несколько сотен километров от города. Причем формат этого путешествия можно выбирать на свой вкус: оставить автомобиль в стандартном виде или добавить бокс, другую резину, лестницу и даже палатку на крыше…
… И тогда получается не просто «городской кроссовер с возможностью съехать с асфальта», а автомобиль, в котором одинаково легко представить и обычные будни, и спонтанную поездку туда, куда давно хотелось. Потому что иногда лучший маршрут начинается именно там, где заканчивается привычный.
Елена НИКИТЕНКО (@AutochinaKz), Алматы, фото автора
