МОСКВА, 18 мар – 365NEWS. Сканеры для просвечивания железнодорожных вагонов, способные определить тип груза и его массу, установят на подходах к Крымскому мосту, сообщил 365NEWS в понедельник директор по производству компании «Скантроник Системс» Сергей Симочко.
«Первый в России инспекционно-досмотровой комплекс для контроля железнодорожных вагонов введен в эксплуатацию в 2018 году в пункте пропуска Забайкальск (на границе с Китаем – ред.). Ведется строительство двух железнодорожных инспекционно-досмотровых комплексов для обеспечения транспортной безопасности на подходах к Крымскому мосту», — сказал он.
По его словам, досмотр проводится во время движения состава вдоль сканера, размещенного на железнодорожном пути. Время сканирования состава зависит от скорости его движения и количества входящих в него вагонов.
Инспекционно-досмотровые комплексы для контроля железнодорожных вагонов созданы российской компанией «Скантроник Системс» на основе научных разработок Лаборатории электронных ускорителей МГУ.
В свою очередь главный научный сотрудник НИИ ядерной физики МГУ, генеральный директор Лаборатории электронных ускорителей МГУ Василий Шведунов пояснил 365NEWS, что в железнодорожных инспекционно-досмотровых комплексах используется уникальный линейный ускоритель, позволяющий осуществлять контроль досматриваемых объектов на скоростях до 70 километров в час. Сканер способен проводить качественное распознавание материалов по эффективному атомному номеру, а также оценивать массу груза с погрешностью не более 10 процентов.
Он сообщил, что к настоящему времени Лаборатория электронных ускорителей МГУ поставила заказчикам более 30 ускорителей.
«Разработки линейных ускорителей электронов для инспекционно-досмотровых комплексов были начаты нами по инициативе руководства компании «Скантроник Системс», имевшего большой опыт размещения и эксплуатации зарубежных комплексов, еще до создания лаборатории и до появления санкций. Жизнь показала, что это было правильное решение. Появление санкций способствовало росту числа заказов на разработку и поставку ускорителей различного типа», — добавил Шведунов.
Лаборатория электронных ускорителей МГУ – совместное предприятие МГУ имени Ломоносова и российской компании «Скантроник Системс», созданное в 2013 году на базе отдела электромагнитных процессов и взаимодействия атомных ядер НИИ ядерной физики МГУ по инициативе руководства института.
Лаборатория разрабатывает и изготавливает линейные ускорители электронов и разрезные микротроны в интересах медицины, систем безопасности, дефектоскопии, радиационных технологий в промышленности и сельском хозяйстве, фундаментальных исследований.
«Мы дошли до экватора»: строительство железнодорожной части моста в Крым
1 из 11
Строительство идет с Таманской стороны в направлении Крыма по двум будущим колеям.
2 из 11
"Практически 19 километров рельсошпальной решетки из 38 уложено на Крымском мосту. То есть мы дошли до экватора", — сказал журналистам руководитель подрядной организации строительства Крымского моста Евгений Чибышев.
3 из 11
Швы между секциями позже заварят, получатся 440-метровые бесстыковые плети. Между этими плетями устанавливают специальные уравнительные стыки. Это позволит создать "бархатный путь".
4 из 11
Рельсошпальную решетку укладывают на пролеты моста через слой гидроизоляции, пенополистирола и геотекстиля. Это предохранит металлические конструкции от коррозии.
5 из 11
Дождевая влага через дренажные каналы будет попадать в локальные очистные сооружения.
6 из 11
Дорога рассчитана на движение поездов массой до 7,1 тысячи тонн со скоростью до 120 километров в час для пассажирских и до 80 километров в час для грузовых составов при температуре от —27 до +57 °C.
7 из 11
Пропускная способность новой железной дороги составит до 47 пар поездов в сутки.
8 из 11
К лету планируется завершить устройство мостового полотна, до сентября — верхнее строение пути, а до 1 декабря смонтировать все системы элементов обустройства, в том числе сигнализации, электроснабжения и освещения.
9 из 11
Открытие движения поездов по железнодорожной части моста запланировано на декабрь.
10 из 11
Мост в Крым из Краснодарского края — самый протяженный в России.
11 из 11
Укладка изоляционного материала при строительстве железнодорожной части Крымского моста.
1 из 11
Строительство идет с Таманской стороны в направлении Крыма по двум будущим колеям.
2 из 11
"Практически 19 километров рельсошпальной решетки из 38 уложено на Крымском мосту. То есть мы дошли до экватора", — сказал журналистам руководитель подрядной организации строительства Крымского моста Евгений Чибышев.
3 из 11
Швы между секциями позже заварят, получатся 440-метровые бесстыковые плети. Между этими плетями устанавливают специальные уравнительные стыки. Это позволит создать "бархатный путь".
4 из 11
Рельсошпальную решетку укладывают на пролеты моста через слой гидроизоляции, пенополистирола и геотекстиля. Это предохранит металлические конструкции от коррозии.
5 из 11
Дождевая влага через дренажные каналы будет попадать в локальные очистные сооружения.
6 из 11
Дорога рассчитана на движение поездов массой до 7,1 тысячи тонн со скоростью до 120 километров в час для пассажирских и до 80 километров в час для грузовых составов при температуре от —27 до +57 °C.
7 из 11
Пропускная способность новой железной дороги составит до 47 пар поездов в сутки.
8 из 11
К лету планируется завершить устройство мостового полотна, до сентября — верхнее строение пути, а до 1 декабря смонтировать все системы элементов обустройства, в том числе сигнализации, электроснабжения и освещения.
9 из 11
Открытие движения поездов по железнодорожной части моста запланировано на декабрь.
10 из 11
Мост в Крым из Краснодарского края — самый протяженный в России.
11 из 11
Укладка изоляционного материала при строительстве железнодорожной части Крымского моста.
