В воскресенье после трёхдневных слушаний Национальный совет по безопасности на транспорте пришёл к выводу, что могло стать причиной потрясшей весь мир авиакатастрофы в небе над Вашингтоном (округ Колумбия). Напомним, что жертвами январской трагедии стали 67 человек, в их числе оказались и звёзды мирового фигурного катания. Одной из причин катастрофы могла стать неисправность высотомера (альтиметр), который был установлен на военном вертолёте.
Фото: Геннадий Черкасов
тестовый баннер под заглавное изображение
На прошлой неделе в течение трёх дней порой спорных слушаний Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) допрашивал должностных лиц Федерального управления гражданской авиации и армии (FAA) по поводу списка неполадок, которые привели к столкновению вертолета Black Hawk и пассажирского авиалайнера над Вашингтоном (округ Колумбия).
Самое большое открытие: высотомер вертолёта оказался сломан, а диспетчеры ещё за несколько лет до этого предупреждали FAA об опасностях, которые представляют вертолёты.
Выяснилось, что военный вертолёт летел на высоте 85 метров, когда столкнулся с авиалайнером. Это значительно выше предельной высоты в 61 метр на этом маршруте.
По словам следователей, пилоты, возможно, не осознали этого, поскольку показания барометрического высотомера, на которые они полагались, были на 24–30 метров ниже высоты, зафиксированной бортовым самописцем.
Впоследствии NTSB обнаружил аналогичные расхождения в показаниях высотомеров ещё трёх вертолётов из того же подразделения. Эксперт компании Sikorsky, производителя Black Hawk, сообщил, что разбившийся вертолёт был устаревшей моделью, в которой отсутствовали компьютеры обработки воздушных данных, обеспечивающие более точные показания высоты в новых версиях.
Что представители армии, что представители FAA пытались снять с себя ответственность за катастрофу. Однако показания выявили множество моментов, которые можно было бы осуществить иначе.
Окончательный отчёт NTSB будет опубликован в следующем году, но в нём, вероятно, не будет указана единая причина катастрофы, отмечает Associated Press.
По словам официальных лиц армии, большую обеспокоенность вызывает тот факт, что FAA одобрило маршруты вокруг международного аэропорта имени Рональда Рейгана с дистанцией не более 23 метров между вертолётами и самолётами, когда авиалайнеры заходят на посадку на определённую взлётно-посадочную полосу в аэропорту имени Рейгана.
Главный уорент-офицер армии США Дэвид Ван Вехтен заявил, что был удивлён тем, что авиадиспетчер разрешил вертолёту продолжить полёт, в то время как авиалайнер кружил, чтобы приземлиться на вспомогательной ВПП авиагавани.
Ван Вехтен рассказал, что ему никогда не разрешалось пролетать под заходящим самолётом, как это делал «Black Hawk», но лишь немногие из сотен его полётов по этому маршруту включали посадку самолётов на эту взлётно-посадочную полосу. Другие же пилоты в подразделении рассказали следователям, что для них было обычным делом получать команды пролетать под заходящими самолётами, и они считали это безопасным, если придерживаться утверждённого маршрута.
Глава службы управления воздушным движением Федерального управления гражданской авиации США Фрэнк Макинтош заявил, что, по его мнению, авиадиспетчеры в аэропорту Рейгана «действительно зависели от визуального эшелонирования», чтобы обеспечить движение воздушного движения в загруженном воздушном пространстве. По данным NTSB, авиадиспетчеры неоднократно заявляли, что «просто сделают всё возможное». Иногда они прибегали к «обходным манёврам» для посадки самолётов с минимальным эшелонированием.
В ночь крушения диспетчер дважды спрашивал пилотов вертолёта, видят ли они самолёт, и пилоты ответили, что видят, и запросили разрешение на визуальное эшелонирование, чтобы иметь возможность визуально контролировать дистанцию. Показания на слушаниях вызвали серьёзные вопросы о том, насколько хорошо экипаж мог видеть самолёт в очках ночного видения и смотрели ли пилоты в нужном направлении.
Рабочая группа FAA ещё в 2022 году пыталась добавить на карты вертолётов предупреждение, призывающее пилотов соблюдать осторожность при использовании вспомогательной взлётно-посадочной полосы, но агентство отказало. Рабочая группа заявила, что «полёты вертолётов происходят в непосредственной близости от неё, что приводит к инцидентам, связанным с безопасностью. Эти инциденты развиваются в неправильном направлении и учащаются из года в год».
Отдельно другая группа обсуждала изменение маршрута вертолётов, но эти обсуждения ни к чему не привели.
