Судя по статистике, курьеры всё меньше востребованы в России: количество вакансий во втором квартале 2025-го сократилось на 7% год к году, при этом число резюме выросло на 102%. Эксперты по-разному трактуют природу явления: по словам одних, речь идет о долгосрочном тренде, который сформирован охлаждением экономики, другие же указывают на сезонные факторы и специфику отрасли.
Фото: Наталья Мущинкина
тестовый баннер под заглавное изображение
При этом, в нескольких регионах спрос на услуги курьеров вырос: прежде всего, в Северо-Западном федеральном округе (37%) и в Северо-Кавказском федеральном округе (152%), свидетельствуют данные крупного аналитического центра. В целом, положение курьерских служб на рынке труда вызывает вопросы относительно его будущего. Как спрогнозировал недавно министр транспорта Андрей Никитин, через два-три года массовое внедрение беспилотников может привести к исчезновению самой этой профессии. Очевидно, что курьеры, которых в стране около 1,5 млн, как минимум не бесполезны на данный момент, поскольку являются неотъемлемой частью современных тенденций в торговле.
— Некоторый дисбаланс на рынке наметился не вчера, а ещё в начале 2025 года, когда стало расти количество соискателей курьерских вакансий, — рассуждает в беседе с «365NEWS» директор Центра исследований социальной экономики Алексей Зубец. – И я вижу здесь одну причину — это стагнация ритейла, обусловленная стагнацией платёжеспособного спроса. Да, у людей есть деньги, но сегодня они уходят в основном на депозиты под высокие проценты. Плюс, сетевая торговля притормаживает, прежде всего, из-за увеличения цен на продовольствие и естественного стремления потребителей сэкономить на доставке готовой еды на дом. В свою очередь, у ритейлеров отпадает охота нанимать большое количество курьеров, с учетом их высоких зарплатных запросов. Так проще. Однако о падении рынка речи нет, скорее, — о стабилизации: минус 7% вакансий год к году – это немного. Думаю, данные по курьерам за второй квартал — это не более чем локальный «провал» относительно высокой базы прошлого года.
-Ну и в текущем году зарплатные возможности компаний не улучшились, мягко говоря. Так ведь?
-Это да. Надо также понимать: есть работники незаменимые, в отличие от курьеров. Например, шофёры, которые на грузовиках развозят по магазинам крупные партии товара. От них не откажешься. А то, что число резюме выросло на 102%, отчасти может быть связано с неблагополучной ситуацией в строительном секторе: желающих поездить на электровелосипеде с пиццей за спиной, вместо того чтобы просиживать штаны на стройке без каких-либо перспектив, стало больше. Я склоняясь к тому, что это некий ситуативный сюжет, не привязанный к общему состоянию экономики.
-Можно ли сказать, что курьерские службы – принадлежность в основном мегаполисов?
-Изначально так оно и было. Понятно, что спрос на курьеров диктуют Москва (с ее 15-миллионным населением), Санкт-Петербург и другие крупные города. Но к сегодняшнему дню многое изменилось. Недавно я общался с людьми из какого-то крошечного поселка на Камчатке: в этой глухомани ужасные дороги, которые зимой превращаются в сплошной ледяной каток. По словам моих собеседников, они спасаются исключительно благодаря службам доставки: добираться до магазина самим не надо, продукты привозят на дом.
А вообще, курьеры позволяют отойти от классических дорогостоящих форматов розничной торговли – с их огромными продуктовыми маркетами, с неизменной выкладкой товаров на полки и необходимостью поддерживать всю эту систему финансово и технически. Плюс, эти люди доставляют не только еду, но и документы, а также мелкие партии оптового товара. А если на автомобиле (намного реже) – то и крупногабаритные вещи. Что касается постоянно звучащих замечаний насчет зарплаты в 120–150 тысяч рублей, за неё приходится «челночить» по 12 часов в день, с риском для здоровья, опасаясь случайно сбить прохожего или навернуться на полной скорости на асфальт.
