Жизнь в Донбассе превращается в ад. Теперь люди там живут уже не только без воды, но и без бензина. Ситуация с вражескими ударами по НПЗ в России больнее всего ударила именно по дончанам. Почему — непонятно. Но только на первый взгляд.
ВЛАДЛЕН ЧЕРТИНОВ
Ценовой парадокс
Цена 92-го бензина в Донецке — от 80 до 82 рублей за литр. Цена 95-го — от 81 до 87. И не на всех заправках он есть. У нас существуют дорожные группы в соцсетях и «Телеграме», куда люди скидывают информацию, где бензин появился. И на этих заправках. конечно, быстро образуются бесконечные очереди. И ещё существует лимит — 40 литров на одну машину. Сложно очень стало: если где-то пропустил, не заправился, можно остаться без колёс,
— рассказал Царьграду один из донецких автомобилистов.
Для сравнения, в городе-однофамильце Донецке соседней Ростовской области цена Аи-92 — 58,9 руб. за литр, Аи 95 — 65,4 руб. Казалось бы, расстояние между двумя Донецками 170 км, а разница в цене на бензин — порядка 20 рублей!
При этом столица ДНР не находится в блокаде. Более того, в данный момент уже запущена железная дорога из Ростова-на-Дону в Мариуполь, которая позволяет упростить логистику доставки грузов в Донецк. Вагоны и цистерны раз в 8 вместительнее грузовиков. Понятное дело, в ДНР бывают прилёты. Но они бывают и в Белгороде, а там цены — обычные, примерно как и в Ростовской области. Так в чём же дело?
ФОТО: К виску ДНР приставили заправочный пистолет. Фото: ILYA MOSKOVETS/URA.RU/GLOBALLOOKPRESS
Патриоты «второго сорта»
В советское время снабжение удалённых военных гарнизонов было лучше, чем в остальной России (не считая Москвы, Ленинграда и, разумеется, столиц многих союзных республик, сидевших на шее РСФСР). Потому что эти гарнизоны были важнейшим звеном безопасности Родины. И такой подход тем более уместен во время войны.
Но что же мы видим сегодня?
Донецк — опорный прифронтовой город. И лояльность его жителей сейчас важнее лояльности населения многих других внутренних регионов России. Граница рядом!
Дончане столько всего вытерпели с 2014 года ради того, чтобы быть с Россией, и они должны видеть, что государство замечает их беды, изо всех сил старается им помочь. Но они всё чаще чувствуют себя людьми «второго сорта». Причём уже давно.
Ещё до СВО жители Донецка 8 лет сидели под обстрелами. На территории ДНР не было российской мобильной связи — наши крупнейшие операторы боялись приходить в регион. Там отсутствовали элементарные банковские услуги: нельзя было снять деньги по карте — крупнейшие российские банки предпочитали вкладываться в свои киевские филиалы и тем самым опосредованно спонсировать ВСУ. Потом были нищенские зарплаты и мучения с выдачей российских паспортов. А с первых же дней СВО дончан начали массово мобилизовывать, в отличие от мужского населения остальной России. И этими донецкими «мобиками» затыкали все дыры на фронте.
Параллельно с началом СВО в Донецке закончилась вода в кранах. Руку к этом приложил и бывший замминистра обороны Тимур Иванов. А теперь вот закончился ещё и бензин.
Донецкие дети выросли, так и не узнав, что такое нормальная мирная жизнь, А некоторые, повзрослев, уже успели погибнуть на фронте. Суммарно весь этот ад длится 11 лет.
Вместо логистических схем — финансовые «схематозы»
C августа из-за украинских ударов по нефтеперерабатывающим заводам России остановились Волгоградский, Новокуйбышевский, Сызранский, и Саратовский НПЗ. Сократил вдвое поставки нефтепродуктов Рязанский завод. Но нигде в регионах России цены не скакнули так, как в ДНР и ЛНР.
Обстрелы НПЗ на территории России идут давно. Ситуация с атаками дронов лучше не становится. Казалось бы, давно уже можно было разработать логистические схемы на все, в том числе критические, крайние случаи. Но вместо логистических схем мы видим финансовые «схематозы».
Пока Донбасс с 2014 года сидел на голодном пайке, крупный российский бизнес вплоть до начала СВО поставлял топливо Украине. И продолжает это делать сейчас. Для чего Запад оставил две открытые «форточки» — в Венгрию и Словакию. Сделал для них исключение в антироссийских санкциях на энергоносители. И теперь благодаря поставкам энергоресурсов этим странам Россия продолжает поставлять их на Украину. Посудите сами.
Венгрия с начала года получила от России 5 млрд тонн нефти, из которой 1,8 млрд перенаправила на Украину. Венгрия и Словакия — основные поставщики на Украину дизеля (а им, если кто не знает, заправляется бронетехника). Нефть на словацкие НПЗ, по сообщениям «Коммерсанта«, в частности, гнал «Лукойл». А по сообщениям немецкого издания Die Welt, тот же самый «Лукойл» спас ВСУ в 2022 году, поставляя нефть на свой НПЗ в Болгарии, где из неё делали дизельное топливо и через цепочку фирм-посредников отправляли на Украину. Скандальная статья об этом появилась в январе 2023 года. «Лукойловский дизель», по данным Die Welt, покрывал до 40% потребностей в топливе успешного украинского наступления на Изюм и Херсон осенью 2022 года. Правда, сама компания свою причастность к этим поставкам опровергла и пригрозила «обратиться в суд для защиты своей деловой репутации»: «Эта заведомо ложная, бездоказательная и провокационная информация вброшена оппонентами нашей страны в европейских государствах для решения своих сугубо внутриполитических споров».
Венгрия и Словакия, напомним, также являются крупнейшими поставщиками на Украину газа и электроэнергии. По мнению венгерских экспертов, без этой помощи режим Зеленского давно бы ждал крах.
Но ведь Венгрия и Словакия львиную долю энергоресурсов получают из России! То есть мы одной рукой бьём по энергосистеме Украины, а другой поддерживаем её на плаву, приумножая доходы наших нефтегазовых олигархов?
И в то же самое время эти олигархи не могут обеспечить топливом Донецк! Разве это нормально? А с другой стороны, стоит ли этим «схематозам» удивляться, если весь наш энергетический сектор экономики был до недавнего времени заточен на них?
ФОТО: Роберт Фицо: без его помощи режим Зеленского давно бы ждал крах? Фото KREMLIN POOL/GLOBALLOOKPRESS
На замминистрах клейма негде ставить
Министерство энергетики и его структурное подразделение Российское энергетическое агентство, призванное отвечать за энергоэффективность и «устойчивое энергетическое развитие» нашей страны, сотрясают скандалы.
Осенью 2024 года сотрудники службы экономической безопасности ФСБ задержали сразу двоих заместителей министра энергетики. Действующего — Сергея Мочальникова (замминистра с 2022 года) и бывшего — Анатолия Яновского (замминистра в 1998-2004 и 2008-2021 годах, а с 2021-го — помощника руководителя Администрации президента России, курировавшего работу комиссии по топливно-энергетическому комплексу).
ФОТО: Замминистра Сергей Мочальников признал вину. Фото MINENERGO.GOV.RU
Мочальникову инкриминировалось злоупотребление должностными полномочиями, и он уже получил за своё преступление полтора года колонии. А Яновскому — мошенничество в особо крупном размере, а позднее — создание организованного преступного сообщества (!) из чиновников и бизнесменов. Это сообщество действовало в интересах компаний некоего Роберта Шагиняна, получавшего выгодные госконтракты. По данным следствия (которое ещё продолжается), осваивались десятки миллиардов бюджетных рублей, но при этом часть работ выполнялась только на бумаге. Данное конкретное уголовное дело касается угольной отрасли. Но есть и другие дела.
В марте 2024 года был вынесен приговор по громкому делу ещё одного бывшего замминистра энергетики — Анатолия Тихонова. Его признали виновным в растрате 272 млн рублей бюджетных средств, выделенных на создание государственной информационной системы топливно-энергетического комплекса, и получении взяток на сумму 122 млн рублей.
Тихонов за взятку отдал заказ на разработку важной системы ГИС ТЭК одной фирме. Система по итогу, как сообщали СМИ, оказалась плохо работающей, но её (так же — за взятки) продолжали обслуживать.
На момент своего ареста Тихонов контролировал в Минэнерго финансовый департамент, Департамент корпоративной политики и имущественных отношений в отраслях ТЭК, Департамент информационного обеспечения и цифровой трансформации ТЭК и Департамент переработки нефти и газа (тот самый, который отвечает за работу НПЗ).
Однако наказание коррупционеров оказалось довольно мягким. Суд дал Тихонову 5 лет и 4 месяца заключения, которые он уже отсидел в ходе следствия и судебного процесса. Поэтому был освобождён из-под стражи в зале суда.
Шестеро других подсудимых получили условные сроки в 7 и 7,5 годв лишения свободы и штрафы от 45 млн до 90,3 млн рублей.
В этом деле фигурировал и ещё один замминистра энергетики (в 1997-1999 годах), а на тот момент заместитель директора Российского энергетического агентства Игорь Кожуховский. На котором клейма негде ставить. Этот старый сподвижник Чубайса, много лет возглавлявший Департамент планирования и экономического анализа в РАО «ЕЭС», за взятку в 5,9 млн рублей помог в 2015 году одному бизнесмену получить квоту на поставки коксующегося угля Украине, которая в ту пору уже вовсю геноцидила в Донбассе сторонников Русского мира. В 2022 году Кожуховский был приговорён к 2 годам и 6 месяцам.
Не министерство энергетики, а какой-то криминальный клубок. Стоит ли удивляться, что при таких топ-менеджерах, отвечавших за «устойчивое энергетическое развитие» России, ряд регионов в конце 2024 года столкнулся с дефицитом электроэнергии? А теперь вот в сентябре 2025-го в Донбассе разразился бензиновый кризис!
Сколько же нам ещё расчищать авгиевы конюшни, оставленные вороватыми идейными наследниками сбежавшего в Израиль Чубайса?
Что с того?
Конечно, бензиновый кризис можно списать на работу вражеских дронов. Но дело не только в них. Нынешнюю критическую ситуацию можно было спрогнозировать и упредить. Можно было к ней подготовиться, заранее мобилизовать силы и средства, организовать логистику доставки топлива в Донбасс.
В 1948-1949 годах Запад мобилизовался и организовал воздушный мост в Западный Берлин, чтобы поддержать население города и размещённые там военные контингенты, оказавшиеся в советской блокаде. Благодаря чётко продуманной системе в город доставлялись по воздуху продукты, медикаменты и топливо — до 12 тысяч тонн грузов в сутки. Донбассу, к счастью не нужен воздушный мост. Но в его снабжении точно нужна чётко продуманная система.
