Ещё в августе 2025 года президент Владимир Путин констатировал: одного импортозамещения стране недостаточно. Российский лидер отметил, что уровень технологического развития и состояние экономики позволяют России заниматься собственными разработками.
Фото: Svetlana Vozmilova/Global Look Press
тестовый баннер под заглавное изображение
Сигнал президента передаётся по звеньям управленческого контура. Повестка технологического лидерства активно продвигается на уровне институтов развития. Внимание, которое уделяется проблематике на высоком государственном уровне, можно буквально посчитать: как отметил в сентябре 2025 года глава кабмина Михаил Мишустин, в ближайшие три года на цели достижения техлидерства из российского бюджета будет направлено 1,9 трлн рублей.
Масштаб задач требует не только существенных вливаний, но и сложной многоуровневой стратегии, вовлечения в одну орбиту как государственных структур, так и отечественного бизнеса. Ключевой вопрос — какие отрасли российской экономики могут стать теми самыми источниками инноваций и прорывных технологических решений?
Одним из драйверов может стать автомобилестроение, как важнейший структурный элемент российской экономики. Только по итогам 2024 года в автобизнесе и вокруг него «прокрутилось» порядка 20 трлн рублей. Для сравнения: номинал российского ВВП за тот же 2024 год составил 200 трлн рублей. Не забываем и о факторе занятости — производство и реализация автомобилей в России обеспечивает рабочие места для более 1 млн россиян. Только на проектах, связанных с «АвтоВАЗом», занято более 600 тыс. человек в 78 регионах страны. А совокупная выручка от отраслевой кооперации концерна достигает почти 1% ВВП.
Для создания транспортного средства необходима глубокая межотраслевая смычка предприятий самых разных отраслей — от химии и металлургии до электроники и IT. Такая специфика обеспечивает плодотворную почву для создания инновационных разработок и их интеграции.
Есть и кейсы, вселяющие оптимизм. На камазовском «Атоме», как обещают производители, будет реализована технология быстрой зарядки. Инновация позволит всего за 8 минут обеспечить электрокару 100 км пробега при общем запасе хода в 500 км. А в случае с кроссовером Lada Azimut от «АвтоВАЗа» речь идёт о действительно суверенном автомобиле, над которым трудились отечественные технологи, инженеры и дизайнеры, и что особенно ценно — машина собрана именно из российских комплектующих. Без высоких технологий тоже не обошлось — в головное устройство авто интегрирована экосистема «Сбера».
Как можно убедиться, автомобильная отрасль способна к созданию прорывных решений. Однако без системного участия со стороны государства они могут носить только фрагментарный характер. Пока российские автопроизводители вынужденно оперируют на тактическом уровне, будучи вовлечёнными в острую конкуренцию с китайскими концернами. Последние уже перешли от ввоза автомобилей к организации цехов для сборки «локализованных» авто из китайских же машинокомплектов. Как несложно догадаться, если эти тенденции сохранятся, то собственное производство авто в России станет невыгодным. Очевидно, что такой пессимистичный сценарий поставит крест на потенциале автомобилестроения как источнике инноваций.
Выходом из этой ситуации может стать не только системная поддержка российских автокомпаний и компаний-производителей компонентов, но и включение автомобильного трека в общую стратегию по достижению технологического лидерства.
