Трубопровод «Дружба», некогда служивший ключевым каналом поставки нефти из нашей страны в Европу, превращается в инструмент внутренних политических игр Старого Света. Брюссель готов разрешить Венгрии сохранить импорт дешевых энергоресурсов по этой ветке в обмен на отказ Будапешта от блокады финансовой помощи Запада киевскому режиму. В свою очередь Украина, обвиняющая Россию в повреждении магистрали, пытается использовать «Дружбу» для махинаций с экспортом собственного «черного золота» на европейский рынок.
Фото: ru.wikipedia.org
тестовый баннер под заглавное изображение
Подоплека выхода из строя и дальнейшего вынужденного простоя российского экспортного нефтепровода «Дружба», по которому наша страна обеспечивает «черным золотом» своих последних европейских союзников — Венгрию и Словакию, постепенно выплывает на поверхность. Глава киевского режима Владимир Зеленский, ранее обещавший в кратчайшие сроки отремонтировать магистраль, признался, что восстановление ветки требует еще большего времени, чем планировалось.
Будапешт и Братислава, кровно заинтересованные в получении через «Дружбу» дешевого сырья из нашей страны, не верят украинскому президенту и отвергают обвинения Киева в повреждении транспортной системы российской артиллерией. Более того, венгерский премьер Виктор Орбан и его словацкий коллега Роберт Фицо уличают Зеленского в преднамеренной лжи. Они считают, что приводимые технические причины остановки поставок нефти через трубопровод не выглядят убедительными и препятствий для возобновления работы магистрали просто не существует. Как заявил Орбан по итогам заседания «Совета мира» в Вашингтоне, «Дружба» заблокирована теми, кто взорвал «Северный поток», то есть украинцами».
Для прояснения ситуации Венгрия и Словакия договорились создать совместную комиссию, задачей которой станет проверка исправности нефтепровода непосредственно на Украине. Брюссель предварительно согласился с этой инициативой. Как заявила пресс-секретарь ЕК Анна-Кайса Итконен, Еврокомиссия изучает варианты состава возможной миссии по проверке состояния «Дружбы». Однако Киев не собирается допускать инспекцию к трубе. «Зеленский отклонил нашу идею, сославшись на негативное заключение украинских спецслужб. У меня сложилось четкое ощущение, что украинская сторона не заинтересована в возобновлении транзита нефти через свою территорию», — пояснил Роберт Фицо.
Между тем, вполне возможно, что тормозя реанимацию «Дружбы» украинский президент снова поступает по чужой воле. С одной стороны, Евросоюз формально пытается найти для Венгрии и Словакии альтернативный источник импорта «черного золота». В частности, Хорватия с подачи Брюсселя предложила заменить транзит через находящуюся в подвешенном состоянии ветку поставками по своему нефтепроводу «Адрия» мощностью 15 млн тонн в год, который способен закрыть потребности обеих стран в жидких углеводородах.
С другой стороны, как сообщает американское издание Politico, ЕС поспособствует возобновлению поставок по российскому нефтепроводу в обмен на положительное решение Орбана относительно дальнейшего финансирования Незалежной. На днях Венгрия наложила мораторий на выделение Украине нового кредита Евросоюза на сумму €90 млрд. Глава венгерского МИД Петер Сийярто подчеркнул, что Будапешт будет блокировать денежный транш до тех пор, пока Киев не начнет пропускать российские энергоносители через простаивающую магистраль. «История с «Дружбой» совершенно неправдоподобна, но Орбану нужна победа в его кампании (парламентские выборы в Венгрии назначены на 12 апреля – «365NEWS»). У него будет его чертов трубопровод. Но для этого придется проявить лояльность», — полагает источник Politico, знакомый с ходом переговоров ЕС и Будапешта дипломат.
«Транзитная инфраструктура «Дружбы» проходит через зону боевых действий и находится под контролем страны, которая не заинтересована в стабильных поставках российской нефти в ЕС, — объясняет аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. — Поэтому любая авария на этой магистрали сразу превращается в инструмент внешнеполитического давления. Для Венгрии и Словакии ключевая проблема заключается в отсутствии гарантии бесперебойной работы маршрута в будущем».
Теоретически трубопровод «Адриа» способен заменить «Дружбу», однако его эксплуатация окажется дорогой и ограниченной альтернативой для Венгрии и Словакии. Пропускная способность хорватского маршрута ниже, чем у южной ветки российской магистрали. Причем нефть в балканский транспортный участок будет поступать по Адриатическому морю, что незамедлительно увеличит логистические издержки и за счет тарифа и перевалки добавит к конечной стоимости нефти для покупателя сырья не менее $3-5 за баррель. Еще столько же обещает составить возможная премия, которую потребуют производители и транзитеры за переориентацию поставок нефти с других сбытовых рынков.
«Новая конструкция импорта нефти потребует от Будапешта и Бухареста дополнительных издержек, оцениваемых в сотни миллионов долларов в год, — полагает Чернов. — Кроме того, НПЗ в этих странах технологически уже давно ‘заточены’ под российскую нефть Urals, и быстрая замена сырья снизит доходность переработки. Поэтому «Адриа» – скорее аварийный и временный вариант, но не полноценная замена российскому трубопроводу».
Несмотря на заметное снижение объемов поставок по «Дружбе» в последние годы до 200-250 тыс баррелей в сутки, Россия уже ощущает некоторый финансовый ущерб от украинской блокады работы магистрали — ежедневные потери экспортной выручки нашей страны исходя из нынешних цен на Urals (с дисконтом) составляют $10-12 млн. «В случае полной остановки трубопровода часть сырья можно будет перераспределить через морские маршруты, но с большими логистическими затратами, — резюмирует Чернов. — Главный минус заключается даже не в прямых потерях объемов поставок, а в росте транзитных и политических рисков. Из надежного трубопровода «Дружба» окончательно превращается в нестабильный и уязвимый маршрут, что снижает его ценность для долгосрочного планирования экспорта».
В свою очередь Незалежная потихоньку приспосабливает российскую трубу для использования в собственных интересах. Как сообщает Reuters, в январе до остановки работы транспортной системы Киев начал перекачивать по «Дружбе» в Европу нефть, добытую на украинских месторождениях и накопленную в национальном трубопроводе «Одесса – Броды». Впрочем, существенную прибыль такие сомнительные операции вряд ли принесут — объем экспорта в месячном выражении не превышал 40 тыс тонн, доходы от продажи которых, по мнению экспертов, скорее всего осели в карманах местных администраций.
