Ежедневные дополнительные расходы Европы на закупку энергоресурсов с начала войны на Ближнем Востоке составили 500 млн евро. Несмотря на столь внушительные затраты, по словам главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен, странам союза из-за роста цен не удалось приобрести «ни на одну молекулу» углеводородного сырья больше, чем в мирное время. ЕС нет достаточного объема финансов для борьбы с наблюдаемым энергокризисом, негативные последствия которого будут ощущаться еще не один год.
Фото: создано с помощью нейросети gigachat
За последние неполных два месяца участники ЕС из-за конфликта США и Израиля с Ираном лишились 25 млрд евро вследствие роста цен на энергоресурсы, заявила Фон дер Ляйен. Котировки нефти, с начала марта подскочившие с $70 в район $110-115, вынудили европейские страны ежедневно платить за импортируемое сырье в среднем на 500 млн больше, нежели в довоенный период.
Рост топливных цен отрицательно сказался практически на всех отраслях Старого Света. Прежде всего пострадали транспортные компании. Из-за скачка цен на авиакеросин, немецкой Lufthansa пришлось вывести из состава своего флота несколько десятков воздушных судов и предупредить своих клиентов о повышении стоимости билетов, а также об отмене ряда рейсов на популярных у пассажиров направлениях. «Если цены останутся высокими в наступающем летнем сезоне и затем в начале осени большинство авиаперевозчиков Европы столкнутся с реальными финансовыми трудностями, а многие из них окажутся на гране банкротства», — жалуется генеральный директор ирландской авиакомпании Ryanair Майкл О’Лири.
Как сообщает издание Politico, еврокомиссар по энергетике Дан Йергенсен уже предупредил, что даже в случае разблокирования Ормузского пролива ситуация с авиатопливом в ЕС летом не улучшится, причем нехватка нефтепродуктов может привести к срыву сезона отпусков. По данным Международного энергетического агентства, запасов авиакеросина у Европы осталось всего примерно на шесть недель.
Ситуация с наземным транспортом, особенно в западной части континента, также близка к критической. Согласно данным Евростата, уже по итогам марта, спустя месяц после эскалации конфликта на Ближнем Востоке, средневзвешенная стоимость бензина и дизельного топлива на заправках Евросоюза повысилась почти на 10%. Такой скачок тарифов стал рекордным за последние пять лет. В апреле рост цен ускорился. В частности, в Чехии, Швеции, Эстонии, Латвии, Бельгии и Нидерландах дизельное топливо подорожало примерно на 25-28%.
Некоторые сферы экономики ЕС, продукция которых в значительной степени зависит от топливной составляющей, страдают вдвойне. Конфликт в Персидском заливе перекрыл поставки необходимых для сельского хозяйства удобрений через Ормузский пролив. Ближний Восток обеспечивал около 45% мирового экспорта мочевины, 40% азотных удобрений и 30% аммиака. Непосредственно Иран контролировал 12% мировой торговли азотными удобрениями.
«В отличие от нефтепродуктов, европейский внутренний рынок удобрений не имеет серьезных резервов, чтобы компенсировать выпавшие объемы. Подорванная войной цепочка поставок привела к дефициту удобрений и болезненно ударила по сельхозпроизводителям Старого Света, — рассуждает член РАСО, топ-менеджер в области финансовых коммуникаций Андрей Лобода. — Прогнозируется критическое падение урожайности, ухудшение качества зерна, недостаток продуктов и, как следствие, стремительный рост цен на продовольствие. ЕС оказался жертвой своей внешней политики, отказавшись от удобрений из Белоруссии. Катастрофическую для Европы ситуацию могло бы спасти простое решение – снятие пошлин на российский калий, как это сделали США. Но Евросоюз предпочитает наблюдать разорение собственных фермеров и терпеть экономические убытки, лишь бы не признавать ошибочность санкций».
Помимо подорожания продуктов, в Европе набирает обороты взлет потребительских цен на самый широкий круг повседневных товаров. Если в феврале инфляция в странах еврозоны удерживалась на отметке 1,9%, что укладывалось в базовый сценарий Европейского центрального банка, то уже в марте этот показатель вырос до 2.6%. А по итогам апреля достиг 3%, что является самым быстрым темпом ценового роста с сентября 2023 года. Эксперты старейшего немецкого частного банка Berenberg отмечают, что из-за блокировки Ормузского пролива члены ЕС рискуют столкнуться со стагфляцией, которая выражается в сочетании слабого экономического роста (по итогам I квартала — жалкие 0.01%) с высокой инфляцией и увеличением безработицы на фоне энергетического кризиса и ухудшения деловой и потребительской уверенности. Если же в ответ на скачок цен ЕЦБ повысит процентные ставки, то еврозона может погрузиться в рецессию в конце 2026 или начале 2027 года.
Не удивительно, что в складывающихся обстоятельствах европейские политики все чаще заговаривают о возобновлении закупок российских энергоресурсов вопреки всем западным ограничениям на импорт нефти и газа из нашей страны. В частности, как заявил вице-премьер Италии Маттео Сальвини, «США приостановили до 16 мая санкции, блокирующие торговлю российской нефтью. Это сделали не какие-то бывшие советские отсталые страны — это сделала величайшая демократия мира. Если они делают это в Вашингтоне, это же должны сделать и в Брюсселе. Рим не воюет с Москвой». Стоит отметить, что разгон топливных цен практически не затронут автозаправки Венгрии, которая продолжает покупать сырье в России.
По мнению ведущего аналитика Freedom Finance Global Натальи Мильчаковой, если бы ЕС не отказался от российской нефти, стоимость бензина во многих странах блока, особенно восточной и центральной Европы, была бы ниже вдвое, а инфляция оказалась более устойчивой и, возможно, избежала резких скачков, наблюдаемых с начала 2026 года. «Темпы экономического роста в таком случае соответствовали бы базовым прогнозам и ЕЦБ мог и дальше продолжать снижать процентные ставки. Но шанс на возврат к импорту энергоресурсов из России после снятия блокады с Ормузского пролива и даже после окончания украинского конфликта невысок, поскольку ЕС управляется теми же самыми антироссийски настроенными чиновниками Брюсселя. В свою очередь, у самой России мало интереса поставлять энергоресурсы таким ненадежным партнерам, как ЕС в его нынешнем виде», — делает вывод аналитик.
