Эксперты сомневаются, что это решит проблему с нехваткой топлива.
Правительство России разрешило некоторым нефтеперерабатывающим заводам выпускать для внутреннего рынка бензин и дизельное топливо класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3». На такой шаг власти пошли, чтобы избежать масштабного топливного кризиса и нехватки продукции на АЗС в стране.
Как сообщает газета «Коммерсант» со ссылкой на источники, подобные меры впервые ввели еще осенью 2025 года. Изначально поставки топлива пониженного класса разрешались до 1 мая 2026 года, однако в итоге действие этого разрешения было решено продлить.
Под действие постановления правительства подпадают НПЗ, у которых есть свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья в соответствии со ст. 179.7 Налогового кодекса РФ. Мера также касается предприятий, которые заключили с российским Минэнерго соглашения о вводе новых установок углубления переработки и имеют право на получение обратного акциза.
Теперь, в соответствии с постановлением, у обозначенных НПЗ есть возможность выпускать в обращение бензин класса «Евро-5» с содержанием серы до 150 миллиграммов на один килограмм. Для дизельного топлива этот показатель составляет 350 миллиграммов на один килограмм. При этом по факту технический регламент предусматривает для топлива такого класса содержание серы не более 10 миллиграмов на килограмм, в то время как «новые» уровни соответствуют скорее классу «Евро-3».
Контроль за выпуском топлива сниженного класса возложен на Минэнерго. Министерство обязано ежемесячно докладывать правительству о производителях, объемах и получениях такого топлива. При этом оно будет продаваться исключительно внутри России и не подлежит обращению на территории других стран ЕАЭС.
Власти надеются таким образом решить проблему с бензином, которая для некоторых регионов постепенно становится критической. Так, например, В Крыму и Севастополе с начала июня приостановлена свободная продажа топлива. Сейчас она возобновлена только на некоторых АЗС.
При этом источники «Коммерсанта» полагают, что нововведения не решат вопрос с нехваткой горючего в полной мере. Один из собеседников СМИ отметил, что даже с увеличенным допустимым уровнем содержания серы топливо с многих мини-НПЗ не может быть задействовано в обороте: оно существенно хуже по качеству и не укладывается в заданные параметры.
Управляющий партнер NEFT Research Сергей Фролов обратил внимание, что топливо сниженного класса может негативно влиять на современные автомобили. При сгорании оно выделяет агрессивные соединения, которые могут ускорить износ двигателя, выхлопной системы и катализаторов.
