Что происходит с судоходством через Ормузский пролив – большая загадка, решение которой знают только власти Ирана, и, возможно, США. На фоне мирного меморандума между США и Ираном, вроде бы объемы транзита нефти по ключевому для глобального топливного рынка маршруту начали расти. Но до наступления мира на Ближнем Востоке все еще далеко, а значит Ормузский пролив остается в зоне риска. Если же движение танкеров по нему полностью восстановится, это приведет к увеличению скидок на российское экспортное сырье и ужесточению западных экономических санкций – предупреждают эксперты.
IMAGO/Didier Lebrun/Global Look Press
Несмотря на срыв очередного переговорного раунда Тегерана и Вашингтона, который должен был состояться 19 июня в Швейцарии, в целом военный конфликт между Ираном и США близок к мирному урегулированию. По крайней мере, как полагают эксперты, один из главных камней преткновения — блокада Ормузского пролива — в скором времени может быть устранен. «Меморандум о взаимопонимании, подписанный американским лидером Дональдом Трампом и спикером иранского парламента Мохаммад-Багер Галибафом в электронном виде 17 июня, фактически вступил в силу, — считает руководитель практики по международному бизнесу и финансам, партнер «5Д Консалтинг» Михаил Никитин. — Поэтому, говорить, что открытие ключевого канала поставок энергоносителей из Персидского залива на мировой рынок снова откладывается, не стоит».
Центральное командование ВС США официально объявило о прекращении ограничений на судоходство в иранских водах. Снятие препон уже позволило покинуть трехмесячную стоянку в Ормузе нескольким супертанкерам с 6 млн баррелей саудовской нефти и одному газовозу из Катара. В свою очередь из порта Чабахар вышли семь бортов с 14 млн баррелей иранского сырья, что свидетельствует о постепенной восстановлении движения по стратегически важному топливному маршруту.
Ну а затем последовал новый удар Израиля по Ливану, и Иран вновь объявил в ответ о перекрытии пролива. Правда, Вашингтон сей факт не подтверждает. В общем, до полной свободы судоходства в Ормузском проливе пока еще далеко. В соответствии с ирано-американским мирным меморандумом в течение 60 дней стороны должны выработать окончательное соглашение по транзиту, что потребует дополнительного и, скорее всего, не простого дипломатического процесса, сопровождаемого внешними факторами напряженности, в частности военной операцией Израиля против Ливана. Кроме того, для начала участникам боестолкновения придется ликвидировать наиболее опасные последствия военных действий. Только на разминирование пролива, по самым оптимистичным прогнозам, может уйти не менее 40-50 дней, так что возвращение к прежним объемам транспортировки займет несколько месяцев.
«Независимо от того, как будет в дальнейшем проходить диалог между Вашингтоном и Тегераном по всему комплексу вопросов, в том числе касающимся ядерной программы Ирана, полная реанимация судоходства через Ормузский пролив будет возможна не ранее конца лета или начала осени», — отмечает ведущий аналитик Freedom Global Наталья Мильчакова.
Согласование политических мотиваций и устранение физических объектов, мешающих эксплуатации основной нефтяной транспортной артерии Персидского залива, будет удерживать стоимость «черного золота» пусть и не на таких отметках, как в начале блокады Ормуза (до $120 за баррель), однако на относительно высоком уровне. «Страны Ближнего Востока, нефтедобывающая инфраструктура которых в результате военного противостояния пострадала в наибольшей степени, смогут восстановить свои производственные позиции только к концу года, да и то лишь на 70-80%. Хотя предложения поставщиков углеводородов будет увеличиваться с каждым днем, страны-импортеры захотят восполнить свои стратегические запасы, что повлияет на поддержу спроса. Таким образом, в течение лета стоит ожидать, что котировки Brent , будут колебаться в широком районе в $70-85 за баррель, но падения цен ниже этого коридора не предвидится, так как рынок продолжит ощущать дефицит сырья», — прогнозирует аналитик
В сложившейся ситуации Россия оказалась в противоречивом положении. С одной стороны, связанная со сроками восстановления судоходства через Ормузский пролив неопределенность и остальные риски, сохраняющиеся на Ближнем Востоке, могут временно поддерживать стоимость нефти на приемлемых для отечественного бюджета значениях.
С другой стороны, покупатели российской нефти, в первую очередь Индия и Китай, почувствовав расширение экспорта традиционных поставщиков Персидского залива, снова будут настаивать на предоставлении скидок за партии углеводородов из нашей страны. По данным ценового агентства Argus, дисконт на Urals из портов Приморска и Новороссийска относительно эталонных североморских сортов за две недели июня достигла $23,5-24 за баррель. А ведь еще полтора-два месяца назад размер дисконта был на порядок ниже.
«На увеличение дисконта Urals главным образом сейчас влияет: прекращение действия с 17 июня выданной Минфином США лицензии, которая разрешала операции с нефтью из нашей страны, отгруженной до 17 апреля, — объясняет Никитин. — После истечения работы этого документа импортерам сырья придется учитывать полный объем западных санкций, которые распространяются на покупателей российских энергоресурсов. Тем самым ситуация для отечественных экспортеров ухудшилась. Возврата к премии которая наблюдалась в разгар конфликта на Ближнем Востоке, в ближайшее время ждать не приходится — скорее последует постепенная адаптация к новым условиям».
Более того, на днях участники G7 договорились об ужесточении санкционного давления на нефтегазовый сектор России. Речь идет не о принципиально новых запретах, а о синхронизации режимов между инициаторами рестрикций и усилении контроля за исполнением существующих экономических ограничений. Центральное место в фокусе «большой семерки» занимает борьба с «теневым флотом», используемой нашей страной для обхода ценовых «потолков», а также заградительные меры против компаний, поддерживающих российские энергетические проекты.
«Экспорт нефти с помощью «теневого флота» продолжит сталкиваться не только с геополитическими рисками, обусловленными непосредственно санкциями, но и с открытым «пиратством» со стороны некоторых западных стран’, — предупреждает Мильчакова. — Отечественным экспортерам стоит приготовиться к росту издержек и сужению каналов сбыта: поиск страховщиков и посредников усложняется, а риски вторичных санкций для наших контрагентов повышаются».
