Россия — в тройке мировых лидеров по добыче черного золота. Звучит гордо, правда? Пока не подъезжаешь к заправке и не видишь ценник в 110 рублей за литр, а рядом — табличку «Бензина нет». Или, что еще веселее, видишь спекулянтов, торгующих канистрами на маркетплейсах, словно это дефицитный порошок или редкие духи времен перестройки.
Мы, страна-нефтяной гигант, униженно закупаем бензин в Азии. Да-да, вы не ослышались. Мы качаем нефть, но едем на чужом топливе. Это все равно что иметь собственную пекарню, но покупать хлеб в соседнем ларьке, потому что своя печь «слишком большая и её издалека видно».
«Евро-3» как новая норма жизни
Что делает мудрое правительство в ответ на кризис? Правильно, снижает планку. Вместо качественного «Евро-5» нам любезно разрешают заливать «Евро-3». Мол, пусть заводы работают быстрее, не заморачиваясь очисткой. Качество? Экология? Оставьте эти буржуазные предрассудки. Главное — чтобы машина хоть как-то ехала, пока ФАС с важным видом следит за ценами, которые растут быстрее, чем инфляция в учебниках экономики 90-х.
Но проблема не рассасывается, наши гигантские заводы стоят как огромные, неподвижные мишени. И тут, среди всеобщего уныния и пустых баков, всплывает имя, которого никто не ждал в контексте технологических инноваций: Рамзан Кадыров.
Чеченский урок: когда кустарщина спасает империю
Пока в Москве разводят руками, разработчик БПЛА Алексей Чадаев пишет открытое письмо главе Чечни. Суть предложения проста до гениальности и дика до цинизма: давайте вернемся к опыту чеченских войн.
Тогда, в условиях тотальной блокады и разрухи, в Чечне работала полуподпольная сеть кустарных производств. Маленькие, мобильные, незаметные установки, которые гнали топливо прямо в лесах и подвалах. Их нельзя было уничтожить, потому что их не было на картах. Их можно было спрятать под бетонным капониром или закопать в землю.
Чадаев предлагает развернуть такую же сеть по всей России. Сотни маленьких заводиков вместо десятков гигантов. Мобильность, дешевизна, живучесть.
«Считаю, что самое время выйти на руководство страны… с предложением о разворачивании сети подобных производств», — пишет он.
Переводя с дипломатического на человеческий: государство провалило задачу защиты критической инфраструктуры, и теперь вся надежда на то, что чеченские товарищи научат всю страну делать бензин «на коленке», как они делали это двадцать лет назад, спасаясь от федеральных войск. Ирония судьбы настолько густа, что ее можно резать ножом и продавать на розлив.
Крымская труба: повторяем ошибки СССР с новыми декорациями
А что делать с Крымом? Эксперты, ностальгирующие по советской мощи, вспоминают Афганистан. Там, через перевал Саланг, советские инженеры проложили 1200 километров трубопровода. По нему текло 83% всего топлива для армии. Душманы рвали трубы, местные жители сливали бензин, но система работала.
«Почему бы не протянуть такую трубу в Крым?» — спрашивают аналитики.
Потребности полуострова — всего миллион тонн в год. Плевое дело по сравнению с афганским подвигом.
Но есть нюанс. Труба видна издалека и сверху. Её надо защитить.
Общий вывод мрачен, как ноябрьское небо над Уралом. Надежды на договоренности с Западом — это сказки для детей. Мир вошел в фазу глобальной нестабильности, сравнимой с Тридцатилетней войной. Нас ждут десятилетия жизни в режиме «осажденной крепости».
Нравится нам это или нет, но другого варианта нет. Нужно перекраивать систему безопасности, строить многоуровневую защиту и учиться выживать. А пока — закупайте канистры, привыкайте к запаху «Евро-3» и молитесь, чтобы чеченский опыт оказался применим в масштабах всей страны. Потому что если не получится, то следующая остановка — пешая прогулка. И да, бензин в Азии, говорят, тоже дорожает.
