Ситуация с доступностью моторного топлива непростая, но контролируемая — в этом суть заявлений, прозвучавших на совещании с участием президента Владимира Путина, глав ведомств и нефтяных компаний. Однако едва ли рядовых автовладельцев успокоит этот тезис. Тем миллионам россиян, кто сегодня находится в нервном поиске нужной марки бензина, в бесконечных очередях на заправку, ситуация видится куда менее оптимистичной. Но есть ли повод для паники?
Фото: Ольга Шуклина
На совещании Владимир Путин сообщил, что на внутренний рынок поступили ранее накопленные объёмы топлива. «Но, несмотря на то что мы начали использовать запасы, в настоящий момент резервы бензина практически соответствуют уровню за аналогичный период прошлого года. Здесь нужно и дальше действовать взвешенно и, безусловно, аккуратно», — подчеркнул президент.
По справке, которую представило Минэнерго, в настоящее время запасы бензина составляют 1,7 миллиона тонн, что практически соответствует уровню за аналогичный период прошлого года. Есть небольшое снижение, всего 4 процента, отметил Путин. Кроме того, в интересах отечественных потребителей временно введён полный запрет на экспорт бензина и авиакеросина. Рассматривается необходимость введения полного запрета на экспорт и дизельного топлива
По словам вице-премьера Александра Новака, правительство принимает все необходимые меры для «стабильного топливообеспечения потребителей… особенно сейчас, в летний сезон, с учетом повышенного спроса на нефтепродукты». Это позволяет решать периодически возникающие «объективные логистические проблемы в отдельных регионах и на отдельных заправочных станциях». Новак заметил, что важным механизмом для поддержания баланса на внутреннем рынке является ввоз топлива из-за рубежа. И что на всех НПЗ «максимально увеличили мощности, сократили сроки ремонтов, перенесли плановые ремонты на более поздние сроки».
«В работу по производству моторного топлива включены и малые, и средние нефтеперерабатывающие заводы. Мы задействуем резервы, которые раньше не использовались», — заявил вице-премьер.
Между тем, в соцсетях люди делятся собственным горьким опытом, утверждая, что зачастую купить бензин попросту невозможно, даже по завышенной цене. На многих АЗС топливо либо отсутствует вовсе, либо его отпускают в настолько ограниченном объеме, что этого едва хватает на дорогу до дома. Что касается стоимости, то, по официальным данным Росстата, только за последнюю неделю она выросла сразу на 3%, тогда как общая потребительская инфляция составила 0,25%. В годовом же выражении бензин подорожал на 18%, при официальной годовой инфляции около 5,8%.
«Сейчас предпринимаются попытки насытить внутренний рынок именно за счет импорта из дальнего зарубежья, — говорит эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. — Потенциал ближнего зарубежья, прежде всего, белорусских НПЗ, практически исчерпан, там скупили все, что было можно. Остается, по сути, только Индия, в отношении которой принято принципиальное решение по закупкам бензина в достаточно больших объемах. И при этом, чтобы российские нефтяные компании не чувствовали себя финансово ущемленными, государство будет компенсировать им из бюджета разницу между уровнем цен на бензин в Индии (более высокий) и в РФ. Едва ли они смогут заработать очень уж большие деньги, но это будет хоть какая-то рентабельность. Да, мера создает нагрузку на бюджет, но она явно краткосрочная. В сентябре потребление бензина традиционно снижается, причем существенно».
Тем временем, дефицит топлива и закрытие части АЗС уже вовсю бьют по рынку автоперевозок, по логистике. По словам аналитика Freedom Global Владимира Чернова, для экономики это очень важный сигнал, поскольку расходы на транспорт входят в цену почти любого товара. Если перевозчик дольше ищет заправку, стоит в очереди, теряет время в рейсе и покупает топливо дороже, эти издержки постепенно переходят в стоимость доставки. Особенно заметно это на юге России, в Крыму, на приграничных направлениях и на маршрутах из Китая.
«С одной стороны, летом традиционно растет спрос на топливо, особенно в южных регионах, — отмечает Чернов. — С другой — сохраняются перебои с поставками, часть НПЗ работает в более сложных условиях, а на рынке появились ограничения по отпуску топлива. Дополнительным негативом стало сокращение скидок по топливным картам. Для крупных компаний это пока некритично: у них есть долгосрочные контракты. Малые перевозчики и ИП находятся в более сложном положении, поскольку чаще заправляются как физлица и попадают под лимиты. Рост тарифов на перевозки на 5–10% в такой ситуации выглядит ожидаемо».
