Китай ввёз в Россию 688 тысяч автомобилей на сумму $9,08 млрд за первые восемь месяцев 2026 года. Это в 2,2 раза больше по стоимости и вдвое по количеству, чем за аналогичный период прошлого года.
Такая ситуация ставит под вопрос перспективы отечественного автопрома. По данным аналитика Юрия Баранчика, китайский экспорт автомобилей в Россию с января по август удвоился в физическом объеме, а в денежном выражении вырос в 2,2 раза. Средняя стоимость машины выросла примерно на 10% — до $13,2 тысячи, что указывает на сдвиг в сторону более дорогих моделей.
«Российский рынок всё сильнее обеспечивает загрузку китайских заводов. <…> Для российской экономики результат конкретен: валютные расходы на автомобильный импорт растут быстрее физических объёмов», — отметил эксперт в своём телеграм-канале.
Баранчик добавил, что китайские заводы загружаются за счет российского рынка, однако наше отечественное производство не становится альтернативой по цене, качеству или ассортименту. По его словам, даже если местный автопром нарастит производство, Китай все равно будет контролировать наш рынок.
«Что, при таких вводных, останется от российского автопрома — вопрос с понятным и грустным ответом. <…> Производство внутри России, каким бы они ни было количественно, не стало альтернативой готовому китайскому автомобилю по сочетанию цены, качества и ассортимента. Даже если российский выпуск одновременно увеличивается, рынок России всё равно контролирует Китай», — подчеркнул Баранчик.
Аналитик уточнил, что наши заводы попали в замкнутый круг: малые серии делают производство дорогим, а высокая себестоимость отталкивает покупателей. Для решения проблемы автозаводу и его поставщикам нужен большой, предсказуемый объём заказов. Таким образом, констатировал Баранчик, по факту импортозамещение проваливается,
«Даже сборка китайских моделей в России решает задачу импортозамещения лишь в той мере, в какой за ней развивается местная цепочка поставщиков», — пояснил эксперт.
По словам Баранчика, в данной ситуации наблюдается явный конфликт интересов: покупателю нужен доступный автомобиль, бюджету — поступления с импорта, дилеру — ликвидный товар, а промышленности — долгосрочные инвестиции и гарантированный масштаб производства.
«И где-то тут должна ещё найтись государственная воля, которая сможет, пусть и не на первом этапе, направить эту сложную систему в сторону развития собственного автопрома. Без "можно, а зачем?"», — подытожил свою мысль Баранчик.
#Россия #Китай #авто #рынок #деньги #эксперты 
Присоединяйтесь к обсуждению новостей «365news.biz» в «Одноклассниках»
