© 365NEWS / Следственный комитет РФСотрудники Следственного комитета РФ у обгоревшего фюзеляжа самолета компании «Аэрофлот» Sukhoi Superjet-100 на летном поле в аэропорту Шереметьево
МОСКВА, 17 мая — 365NEWS. Сообщение о том, что экипаж SSJ во время ЧП при посадке в «Шереметьево» не выпустил закрылки, не соответствует действительности — речь идет об интерцепторах (тормозных щитках). «В режиме «DIRECT MODE»/»минимальный режим FCS» автоматический выпуск тормозных щитков (интерцепторов) не предусмотрен, ручной выпуск экипаж не производил», — отмечается в документе Росавиации, имеющемся в распоряжении 365NEWS. «Механизация крыла была выпущена в положение 3 (закрылки 25 градусов), что соответствует рекомендациям РЛЭ (руководства по летной эксплуатации – ред.) для условий: «Полет в минимальном режиме системы управления» (DIRECT MODE) и «Посадка с превышением максимальной посадочной массы», — говорится в документе.
Закрылками в авиации называются расположенные на задней кромке крыла отклоняемые поверхности. Они используются для улучшения несущей способности крыла во время взлета, набора высоты, снижения и посадки, а также при полете на малых скоростях. В то время как интерцепторы – это поверхности на верхней части крыла, которые при их поднятии увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают подъемную силу.
